| Вступление
- любое техническое устройство должно гарантированно
обеспечивать выполнение заложенных в нем параметров, не в ущер системе,
к которой оно устанавливается
- работа этого устройства должна быть доказана и принципы его работы
должны быть понятны и не противоречить общеизвестным фактам.
- ложь в технике - это не просто "плохо" - это попытка взять
денги с клиента, за эффект который либо отсутствует, либо имеет место
но не в заявленной мере.
Объект - топливный кавитатор Череповец (
Cavix
) - анализ и отзыв
|
Цитаты с блога и сайта
http://cavitator.in/ и http://cavitator.net/
(формальный анализ текста)
1. "Кавитационная
обработка жидких углеводородов (как процесс сопровождающийся концентрацией
энергии, повышением температуры в локальном объеме до 1500-1800оС, а давления
до 200 кг/см2.) эффективнее чем параметры крекинг-процесса. Такая энергия
изменяет физические свойства топлива (снижает зольность, коксуемость,
размер механических примесей, плотность, температуру застывания и коэффициент
фильтрации), его химические свойства (происходит деполимеризация, увеличивается
содержание легких фракций, цетанового числа). Длинные молекулярные цепи
преобразовываются в легкие углеводородные радикалы газовых, дистиллятных
топливных фракций. Все исследования (Россия, Украина, Прибалтика, США,
Европа) , проведенные после процесса кавитационной гомогенизации, подтвердили
глубокие структурные изменения в молекулярном составе углеводородов, повышение
степени дисперсности асфальтенов, карбенов, карбоидов до размерного ряда
частиц 2-3 мкм. Что это значит и что это
дает. Даже простая деполимеризация любого
жидкого топлива уже приравнивается к его активированию, что существенно
улучшает полноту сгорания топлива, снижает вредные выбросы, увеличивает
экономичность ДВС и длину его межремонтного пробега. Простая
деполимеризация топлива эквивалентна превращению бревна в равную массу
коротких и тонких деревянных лучинок. Кроме этого, кавитация
сопровождается и частичным разрушением самих молекул, с образованием
свободных радикалов, которые еще больше инициируют процессы сгорания."
Первое что бросается в глаза - кража текстов (опять
с нашего сайта) и проблема не в совести или юридической ответственности
- а в том что человек просто перепечатывает куски информации, что бы
придать своему изделию технически аргументированный вид.
Затем утверждается что получен патент на топливный кавитатор 2010128402
Формула изобретения
1.Топливный кавитатор, состоящий из корпуса с зонами:
зоной подачи топлива с усеченным конусом, переходящим в цилиндрическую
часть, и зоной кавитации, выполненной со ступенчатой частью с элементами
переменного диаметра, отличающийся тем, что корпус выполнен как одно
целое, причем зона подачи топлива выполнена из трех частей: обратного
усеченного конуса, цилиндрической части с диаметром d 3 и конической
части с диаметром в основании d 2 и с внутренним диаметром сопла d 1,
а зона кавитации выполнена в виде частей: канала с внутренним диаметром
d 1, цилиндрических частей с диметрами d 5 и d 6, усеченного конуса,
и дополнен зоной отвода топлива с цилиндрической частью с диаметром
d 4."
При этом в патентной базе РФ - заявки и/или
патента с таким номером нет (на 27.08.11
а сайт заметьте уже как пол года пишет что патент есть)
Затем утверждается что это "их уникальное изобретение"
(т.е. устройство не известное ранее, обладающее неочевидной новизной).
При этом топливный кавитатор
TGA -более чем детально описан на нашем сайте с 2007 года,
с фотографиями, анализами, схемами.
Затем самое интересное - утверждается что экономия топлива сооставляет
12-31% и устройство
одинаково подходит для бензина и дизельного топлива без квалифицированных
испытаний конечно и без оглядки на здравый смысл.
... фраза "топливный кавитатор" - не является техническим
термином, будет забавно посмотреть - пропустит ли ее ФПС России ... |
знакомьтесь "новое изобретение" подкапотный топливный кавитатор,
Череповец, РФ
"Обработка давлением
«Топливный Кавитатор» — уникальное в своем роде устройство, очень простое
и надежное. Кавитатор расщепляет примеси и загрязнители на микрочастицы,
что способствует их полному сгоранию в двигателе".
знакомьтесь - "изобретатель" подкапотного топливного кавитатора
- Дмитрий Потапков, Череповец |
Приведена история разработки
топливного кавитатора:
В декабре
2009 года изучая отопление домов на основе кавитационного эффекта, мы
наткнулись на статью, где кавитация использовалась в производстве топлива.
Изучив данную технологию мы узнали, что все топливо проходит кавитационную
обработку, но только свойства топлива после такой обработки сохраняются
не более чем на 30 суток.
В середине декабря 2009 нами был разработан первый чертеж нашего устройства
и заказано несколько отличных друг от друга образцов.
В конце декабря 2009 года по итогам испытания образцов, нами был выбран
один дающий максимальный эффект.
Уже к концу февраля 2010 мы довели образец до совершенства и заказали
первую пробную партию Кавитаторов, которые просто раздавали и даже платили
за их установку - нам необходимы были данные о изменении расхода \ СО2
\ мощности.
Из которого ясно, что
никаких особых технических исследований не проводилось, взяли статью (30
дней стабильности) и методом подбора используя какие то эскизы опробовали
на добровольцах (хорошо что ракеты так не испытывают, дорого и добровольцев
не хватит) и это описание - не соответствует науке -
"Как и почему кавитатор работает
Благодаря такой конструкции проходящее через кавитатор топливо подвергается
резким перепадам давления. Кавитатор расщепляет все примеси содержащиеся
в топливе, равномерно перемешивая всю горючую смесь практически на молекулярном
уровне. Тем самым топливо становится идеальным для двигателя,
температура необходимая для его полного сгорания падает
"
для расчепления на молекулярном уровне - давления
маловато и температура сгорания наоборот
увеличивается |
| Резюме - это
совсем не "новое уникальное" устройство, а с необоснованным
и завышенным уровнем экономии топлива, с не исследованными последствиями
установки на ДВС. |
|
Ну а теперь поговорим
о технике.
1. Это устройство бла запатентовано в Украине в 2004 году, с 2007 года,
мы начали исследование возможностей его применения на ДВС и в начале нам
казалось это простым, экономически выгодным и мы надеялись на быстрый
технический и коммерческий результат, по причине собственной глупости.
Однако, так как мы имеем техническое образование и некоторое чувство ответственности
перед клиентам, более года это устройство тестировалось и выводы были
неутешительными. И это при том, что TGA превосходит Топливный Кавитатор
Потапкова примерно в 2 раза. |
подкапотный кавитационный активатор TRGA - Украина, 2007 год |
|
К чему мы пришли ?
1. Устройства такого типа должны быть разными
- для дизельного топлива и бензина. Должны быть разными для двигателей
разного объема. И самое неприятное, что они должны быть разные для разного
характера движения (использования) автомобиля.
С типом топлива понятно - разные плотности и вязкости (а дизель еще
бывает летний и зимний) . Что до характера движения.
Какое бы устройство для обработки топлива Вы не поставли на борт своего
авто - устройство изменяет (а иначе зачем оно нужно) свойства топлива.
Но профаны необразованные не хотят смотреть даже на шаг вперед.
Объясняю : допустим Вы создали устройство (топливный
кавитатор), которое изменяет свойства топлива за один
проход на какой то параметр. Второй, третий четвертый прогон топлива
через устройство (предположим оно действительно работает) последовательно
меняет его свойства (хорошо
видно на примере нефти). Топливо увеличивает количество легких фракций
и это приводит к - возможности завести ДВС при -50 град. Цельсия, к
увеличению расхода, к перегреву ДВС. Классика.
Две одинаковых маршрутки - одна Киев-Львов, вторая "городская".
В первой - на полный объем бака "Х" циклов обработки, во второй
"N*Х", так как она больше половины времени работает на холостом
ходу, а в это время насос гоняет через кавитатор топливо... Если устройство
работает хорошо - то из бензина будет керосин и перерасход и перегрев,
если плохо - то зачем оно нужно ?
Как можно заниматься коммерцией, когда по совести надо иметь такую линейку
топливных кавитаторов - 1 бензиновый (3-4 модели на разный объем) и
2 дизельных (3-6 моделей на разный объем) и ПЛЮС умножить на 2 - в зависимости
от характера движения авто. ? Это понятно да ?
2. Устройства такого типа должны иметь одобрение от автопрома
- Российского и всех остальных ... иначе Ваш новый авто (а тем более
жирных котов - грузовики, белазы, комбайны, тепловозы) - просто снимут
с гарантии за вмешательство в топливную систему. И плевать автопрому
на "добровольную сертификацию" - она для них ничего не значит.
Значит минус самые жирные клиенты. Это понятно да ?
3. Все кавитационные устройства наиболее эффективно работают
с открытым концом, а не тогда когда они подперты обратным клапаном
ДВС, нет перепада давления. Следовательно энергия топливного насоса
тратится избыточно, насос быстрее выходит из строя и это совершенно
зря.
4. Кавитационный процесс неизбежно сопровождается выделением пузырьков
что приведет к повышенному износу плунжерных пар на дизельном ДВСе или
рабочих поверхностей электромагнитных форсунок
5 . Подкапотные ДВС исключительно тяжело устанавливать на современные
авто, так как там для них почти нет места, особенно на дизельных
- курочить новый или коммерческий авто с перспективой слететь с сервисного
обслуживания ?
6 . Давления 2-3 бара, даже при условии работы с открытым концом - не
достаточно для обработки ДТ.
7. И наконец правда, голая правда - такие устройства
вследствии вышеуказанных, при установке на ДВС (если это возможно) причин
дают экономию 2-3% и на самых плохих убитых двигателях
максимум 4% - эта цифра совершенно неприемлима для
большинства легковых автомобилей с паспортным расходом 7-10 литров.
Ниже фото с сайта http://cavitator.in/
Я надеюсь на большинство нормальных - вы
же понимаете, что экономия в 30% нереальна ка пешеходный поход
на луну а 12-14% на Мазде и Ниссан - недостижимо в принципе.
Мы экспериментировали на новой Хонде - и получили 1.98-2.1% и для нас
это была победа ...
и как я люблю повторять - подкапотный топливный кавитатор с
уровнем экономии в 10% - это стада белых слонов и женщин, собственные
острова, атомные яхты и футбольный клуб в Англии, а также номинация
на Нобеля и на титут Спасителя Человечества. На
старом убитом тепловозе - да, но там привод в 7 кВт который под
капот не засунешь.
более чем уверен, что будь там хоть капля правды - устройство давно
было куплено Крайслером, Катерпиллером, Фордом, и длинный список ...
и установлено на тяжелых грузовиках и танках - иначе зачем мучаться
с гибридами и электромобилями.
Если у Вас есть автохозяйство - то зачем ставить 20 подкапотников, если
можно установить один
модуль гомогенизатор для обработки топлива перед заправкой
- дешевле, эффективнее, нет проблем с гарантиями, что мы собственно
и делаем.
8. Более того, мы разработали маленький топливный кавитатор,
с исключительно низким сопротивлением для бензина и дизельного топлива.
Это дешевое и простое устройство, на основе типовых серийных
и доступных деталей выпускаемых промышленностью. Принцип его работы
позволяет работать на сверхмалых давлениях и не нагружать топливный
насос. Но в силу вышеуказанных причин - нет никакого коммерческого смысла
его выпускать, так все равно - более 3-4% экономии не будет
и за это никто не заплатит. А врать людям об экономии в 35%
и приговаривать - "ну не удалось вас обмануть - вернем деньги"
- скучно.
9. Всегда полезно знать - кто изобретатель, какое у него образование,
стиль жизни, опыт и так далее ... ниже скриншот из вконтакте.ру
10. Стиль жизни и образование -
перекликаются с ответственностью за публикации и заявления.
Я не могу принять за полноценные испытаний бытовые истории людей если
они не имею никакого понимания о методах и способах определения экономии.
Я привык к четкой методике, хорошем аппаратном обеспечении и понятным
результатам. Верить историям покупателей (псевдо) - достаточно наивно.
У Вас есть испытания - выложите полный текст с описанием
методики испытаний и измерений сописанием условий эксперимента и с полными
выводами ...
"изобретатели" пишут что испытания дорогие и что они продали
уже 1000 устройств. 1000 несчастных не обсуждаем. 1000 на 180 долларов
= 180 000, прибыль не менее 100%, следовательно 90 000 в распоряжении
Димы было.
Сертифицированые испытания стоят 10-15 000 (не много). А если проявить
настоящую изобретательскую жилку (если она есть) то можно сконструировать
и собственный стенд. Мы такой сделали. Точность измерения нагрузки =
0.0001 кВт часа, точность расхода = 1 грамм, все данные цифровые. Все
обошлось в 2500 долларов.
Как пример, могу сообщить что у нас есть акт испытаний топлива,
который был обработан на TRGA. Испытания были проведены в Европейской
стране, серьезным университетом, на сертифицированном итальянском стенде
и в сертифицированной по европейским стандартам лаборатории для испытания
влияния топлива на экономию расхода. Результат экономия 20%.
Мы не смогли согласиться с таким результатом и это анализ отвергнут,
как заведомо ошибочный и этот акт никогда не будет ни опубликован
ни применен.
11. Последнее. Дизельное топливо после обработки на топливном
кавитаторе TRGA увеличивает температуру исходящих газов примерно
на 10%.
Повышение температуры исходящих газов - не адекватно воспринимается
через датчики бортовым компьютером особенно дорогих автомобилей моделей
БМВ и Лексус. Компьютер не понимает причину повышения
и можт перевести режим работы ДВС с адаптивного на табличный усредненный
- а это означает потерю динамики, повышенный расход и отключение некоторых
систем - например корректировку чувствительностью рулевого управления
от скорости. Не ясно так же как поведет себя катализатор - он может
начать разрушаться ... Словом все эксперименты нормальные люди
проводят ДО момента деклараций и продаж.
И если Вы уверены в себе и своем товаре - зачем писать
- мы вернем деньги ?
Вот такая очередная история с юными изобретателями экспериментаторами.
Выводы делаем сами. Все материалы из открытых источников. Осталось написать
письмо в Российское патентное ведомство, что бы потом не тратить время
на доказывание приоритета, хотя этот приоритет никому не нужен - не
тот экономический результат.
|
Эта история с "топливным кавитатором" Потапкова получила множество
откликов и отзывов, в которых указаны тоноксти, которые не были отмечены
на этой странице и так как это слово повторяется много раз (ищем в гугле
"топливный кавитатор отзыв" ) то я его процитирую - лохотрон.
Люди как всегда так хотят денег, что просто не понимают что пишут.
Самое интересное в том то, что "топливный кавитатор"
объявлен победителем "зворыкинского проекта " - молодежной федеральной
программы РФ по инновациям.
грустно констатировать отсутствие экспертов в "зворыкинском проекте",
хотя ... я авторизацию на их сайте жду 2 недели, а на письмо они вообще
не отвечают. И это люди, которые декларируют работу с инновациями и пытаются
привлечь внимание экспертов. Грустно и смешно, какая смена идет...
на 20 февраля 2012 года "зворыкинская компания красивых мальчиков
и девочек" - так и не ответила ... это и есть ответ - что это за
проект и какого уровня идеи там занимают первые места ...
|
Другие мнения -
http://forum.amadeus-project.com/index.php?showtopic=3899
|
|
Читал Ваши комментарии , полностью согласен с Вашим мнением.
Исследую явление гидродинамической кавитации. Сделал небольшой рассчет
возможности подкапотного кавитатора.
При давлении бензонасоса в
2.5 бар и движении со скоростью 33 км/час с расходом 10л/100км (3-я
передача) за 3 часа будет потреблено 10л бензина. Значит расход будет
равен Q=0.055л/мин. Чтобы для вышеуказанных условий в кавитаторе давление
понизилось до давления паров насыщения бензина P=60000 Па (возникла
кавитация) проходное отверстие в суженной части должно быть по рассчету
диаметром не более 0,22 мм, что не приемлемо для эксплуатации ДВС, разве,
что только на холостых он не заглохнет, но на холостых малый расход
и кавитация не возникнет.
Производил рассчеты в целях
проверки принципиальных возможностей кавитировать бензин на машине на
ходу, чтобы изготовить кавитатор самостоятельно. Возможности отсутствуют
В ПРИНЦИПЕ при существующих технологиях ДВС, направленных на минимизацию
расхода топлива, а гидродинамическая кавитация с малым расходом жидкости
не получится. Вот ультразвуковая-ДА, она не зависит от расхода вообще
и возможности тут есть.
http://vk.com/id164120600
24.02.2012
|
18/07/2012 Наконец то стали доступны - формула патента "топливного
кавитатора ПОТАПКОВА " и конструкция, цитируем -
Новым в данном техническом решении является
то, что корпус выполнен как одно целое.
При сжигании всего впрыскиваемого топлива возрастает
мощность автомобиля, в разы уменьшается содержание вредных веществ в выхлопных
газах автомобиля, уменьшение расхода топлива до 30%.
смешно правда ?
Формула изобретения
1. Топливный кавитатор, состоящий из корпуса с зонами:
зоной подачи топлива с усеченным конусом, переходящим в цилиндрическую
часть, и зоной кавитации, выполненной со ступенчатой частью с элементами
переменного диаметра, отличающийся тем, что корпус выполнен как одно
целое, причем зона подачи топлива выполнена из трех частей: обратного
усеченного конуса, цилиндрической части с диаметром d3 и конической
части с диаметром в основании d2 и с внутренним диаметром сопла d1,
а зона кавитации выполнена в виде частей: канала с внутренним диаметром
d1, цилиндрических частей с диметрами d5 и d6, усеченного конуса и дополнен
зоной отвода топлива с цилиндрической частью с диаметром d4.
2. Топливный кавитатор по п.1, отличающийся тем,
что соотношение размеров в зоне подачи топлива выбрано d1:d2:d 3=1:10:16.
3. Топливный кавитатор по п.1, отличающийся тем,
что соотношение размеров в зоне кавитации выбрано d 1:d4:d5:d6=1:7:16:10.
4. Топливный кавитатор по
п.1, отличающийся тем, что соотношение длины частей устройства - l1:l2:l3
:l4:l5:l6=8:26:9:17:14:9, где l1 - длина канала, l2 - длина конической
части зоны подачи топлива, l3 - длина цилиндрической части зоны подачи
топлива, l4 - длина усеченного конуса зоны кавитации, l5, l6 - длина
цилиндрических частей зоны кавитации.
смотрим на рисунок и удивляемся - грубо апроксимированное
сопло Лаваля.
|
| |
| |
ниже сопло Лаваля, с расчетами,
по давлению, скоростью, турбулентностью, открыто опубликованное, давно
известное. Особенно смешно, когда в конструкции Потапкова - много острых
углов, которые снижают скорость, увеличивают сопротивление и нагрузку
на штатный насос, на которую он не рассчитан... Великий Потапков, даже
не стал закруглять выступы, не говоря о минимум 10 всем известных способов
улучшения этой конструкции не говоря о более продвинутых видах сопла Лаваля
|
| |
ну например
- насадок Н.А. Шестеренко - много более интересная и обтекаемая конструкция
www.trinitas.ru/rus/doc/0016/001c/00161472.htm |
|
|
А вот - совсем интересно - " топливный кавитатор потапкова "
- модернизировал его бывший предствитель в Москве, причем именно в соответствии
с предыдущими рисунками - зеленая камера
расширения. Вероятно перепатентовал
и теперь каждый продает "свой" топливный кавитатор.
Скоро "свои" будут в Турции, Беларуси, Германии и на Украине
.
так часто бывает, ты украл у одного, другой украл у темя, но все одно
не работает - красть и изобретать 2 большие разницы.
|
вам интересна эта конструкция ?
приезжайте я покажу как ее существенно модернизировать,
но даже 10% экономии не будет никогда
|
Словом, интуиция меня опять не подвела - топливный кавитатор
Потапкова (который не понятно как получил российский патент на
изобретение, хотя новизны нет, аналогов - более 400, это пародия
на сопло Лаваля.
Еще - ну до какого же диаметра надо уменьшать
сечение что бы топливный насос обеспечил скорость потока в 30
метров в секунду, как написано в патенте ? 0.05 мм ? то он забьется
смолами и соринками , если там действительно такая скорость.
Еще - в современных форсунках насос развивате
давление 40-100 атмосфер и гомогенизация смеси ни в какое сравнение
не идет с этой поделкой - гордо именуемой топливным кавитатором.
Еще - а знаете какая цель задекларирована
в этом патенте ? Вот -
Техническая задача, решаемая данным
изобретением, - упрощение конструкции устройства для кавитации
топлива, повышение КПД и экономичности двигателя, снижение вредных
примесей за счет интенсификации процесса кавитации, а также упрощение
монтажа в топливную систему автомобиля.
т.е. не улучшение работы, а
упрощение конструкции и издержек на производство...
Я долго думал, как патентный
поверенный (госпожа Гаспарян из Вологды) смогла
запатентовать это устройство, когда по поиску
кавитатор имеем более 200 патентов и библиографию более 6000
научных работ ... а потом понял читая описание
патента.
Того патента, который написали Потапкову в центре защиты интеллектуальной
собственности Вологды и те люди которые сейчас ему пишут патент
PCT ... и наконец понял, смотрим цитату
топливный кавитатор, состоящий из корпуса,
выполненного как единое целое с зонами: зоной подачи топлива с
усеченным конусом, переходящим в цилиндрическую часть,
зоной кавитации, выполненной с каналом и со ступенчатой частью
с элементами переменного диаметра и зоной отвода с цилиндрической
частью с диаметром d4. Причем зона подачи топлива выполнена из
трех частей: обратного усеченного конуса, цилиндрической
части с диаметром
В технике эти усеченные конуса
- называются - конфузор и диффузор , и если это не знает
Потапков - это простительно, хотя цитата с сайта заявлены "испытания
в Германии испытания в НАМИ", но что бы это не
знал патентовед и тем более не знал что это - Сопло Лаваля
???
Позор джунглям, это означает, что :
1. Никакого серьезного патентного поиска в РФ, некоторые
патентоведы не проводят.
2. Всем кому интересно могут оспорить или перепатентовать эту
поделку и выпускать ее для себя или на продажу.
Я конечно мог бы предложить услуги, по написанию, на основании
этой "патентной формулы" 5-10 аналогов или даже существенно
модернизировать ЭТО устройство и опять же предложить кому угодно
новую патентную формулу, но -
по причинам указанным выше - скучно, не интересно, технически
и экономически не оправдано, примитивное сопло не может работать
ни хорошо ни долго, и денег на патент или лицензию тратить лень
- всякий может купить, распилить и выпускать, никто и
никогда не запретит использование Сопла Лаваля.
хотя даже это устройство можно было бы сделать эффективние ...
С уважением А. 18/07/2012 |
| |
Смотрим как Потапков продвигает свое "изобретение - топливный
кавитатор"
«Мы нашли поддержку для своих проектов
в лице Венчурного фонда Тверской области и «Сбербанка», — радуется
изобретатель. — Оба готовы дать нам по 2 миллиона евро! Заинтересован
и «Зворыгинский проект». И тоже намерен инвестировать в топливный
кавитатор примерно столько же».
«Нужно расширять производство, — считает
состоявшийся предприниматель. — Налаживать поставки за рубеж.
Заключать договоры о партнерстве с автопроизводителями. Это
только в ближайшее время. Но есть и другие проекты».
Дмитрий Потапков является автором еще двух
изобретений: чипованных электронных водительских прав и системы
кондиционирования другого типа.
http://premier.region35.ru/gazeta/np771/s30.html
( одна правда в статье -
" Дмитрий Потапков не инженер, не механик и не ученый.
У него вообще нет высшего образования. К институту даже не подходил,
а, получив аттестат о среднем образовании, закинул его на полку
и отправился зарабатывать деньги в IT-фирму." )
Два риторических вопроса
и реплика
1. Кто то серьезно думает что
реальный венчурный фонд не наберет в интернете фразу "кавитатор
потапков" ?
2. Кто то серьезно думает, что когда немцы узнают что
это сопло Лаваля - они дадут на него хоть 1 Евро и/или
что в Германии некому рассчитать сопло Лаваля, тем более что
за это не надо платить по лицензионному договору ?
3. На 19.07.2012 - Дмитрий Потапков не имеет никаких
иных патентов, кроме "топливного кавитатора",
так что это ложь. Как ложь и экономия
на дизельном топливе 18%
плохое начало, очень плохое,
это не девочкам лапшу на уши вешать - любое консалтинговое агентство
без труда найдет и эту страницу и само сделает аналогичный профессиональный
поиск.
|
|
Становится еще скучнее чем я думал (это и называется
отсутствие образования)
1. На форуме Череповца - http://forum.cherepovets.net/index.php?showtopic=198709&hl=%EA%E0%E2%E8%F2%E0%F2%EE%F0
- некто "ленин" в я думаю Потапков, заявил, что изделие
"топливный кавитатор" не соответствует описаню патента.
Я не спрашиваю зачем они это сделали (патент - охранный документ),
я откровенно говорю что по всем международным законам - патент
может быть оспорен, и теперь каждый может его пилить и копировать.
2. печатают заявления что их копируют - классический
способ раскрутки скандала и привлечения внимания
3. намекают что у меня есть личный интерес
к "великому изобретению кавитатора" - нету
мужики нету ! если бы он был мы бы закончили устройство
еще в 2008 году, за год до того как "великому селигеру"
пришла в голову идея упростить сопло лаваля и сделать одну универсальную
дырку в 0.2-0.5 мм для топлив разной вязкости и плотности -
бензин и дизель и утверждать что эффект тот же ...
мне намекают что мой кавитатор не работает а у Потапкова "работает"
... конкуренция типа
Отвечаю - у меня 85 аппаратов работают
из них половина в России, есть отзывы, фото, испытания, некоторые
работают 2, 3 года, зачем не конкурировать выпуская маленький
неработающий девайс, если у меня покупают большие и работающие
? Кто то сказал что я неудачник ?
Ну сделайте то что я
www.afuelsystems.com/ru/news-ru.html
www.afuelsystems.com/ru/trga/trga-mz.html
www.afuelsystems.com/ru/pers/andrewruban.html
и тогда, может быть, будем говорить на равных.
4. почему я поддерживаю эту страницу ?
П отому, что некоторые богатые ... ну не те
институты заканчивали.. и часто говорят "сделайте мне кавитатор
для экономии 20 %, не можете - а вот там есть " и что бы
сократить время на объяснения - даю им ссылки, читают, доходят
и понимают, на своем уровне понимают, что если бы был
такой девайс реально то алгоритм действия такой :
1. Залазишь в бетонный бункер.
2. Звониш в - ЦРУ, МИ-5, Моссад, БНД и говоришь твердым голосом
:
"джентльмены, вопрос национальной безопасности, ваши танки
и бомбардировщики проползут или пролетят на 10-20% дальше, для
"бури в пустыне-3" будет нужно одним танкером меньше"
"ваша гражданская промышленность получи экономию в 10%
от транспортных первозок, чудо к выборам любого президента"
"я абсолютно уверен в результате, у меня есть испытания
НАМИ - 12 000 стоит - я продал свою квартиру, оплатил испытания
и имею документ от ведущего ВУЗА РФ, а еще вот какие документы
..."
"в кавитаторе есть ноу=хау известное только мне и никто
его не повторит, потому что учился в ВУЗе, т.е. выучил за 10
лет все мировые аналоги и все проверил" а Ваш танк ABRAMS
потребляет 4 литра топлива на каждый километр ...
"цена 20 000 000 - долларов, жду звонок от Вашего Президента"
Все. Больше ничего делать не надо. Жизнь состоялась. Мелочь
в виде Форд, Крайслер, БМВ, Ниссан, Боинг и прочие - не беспокоить,
ну НАСА ... еще поговорим ...
-----------------------------------------------------------
так как я лично как Андрей Рубан
- такое заявление сделать не смог, я оставил это дело
и тихо спокойно делаю устройства для экономии мазута на уровне
3-4%, а так же другого котельного топлива, честно, повторяемо,
надежно, долго.
Мне хватает, я не прячусь, у меня покупают, но иногда достают
вопросами за экономию в 20% и это достает, очень достает "очередное
чудо"... и вот еще - магнитное
чудо (целая коллекция) читайте - полезно
Вот за сим все.
Надоело 23.07.2012
... я так хотел сказать до сегодня до 10.02.2013,
но то что прислали сегодня - переходит все границы - просто
подделка документов и некоторая информация об испытаниях.
Хотя все жулики
а) рано или поздно сталкиваются с упрямыми людьми, которые выводят
их на чистую воду
б) начинают подделывать документы и акты и ниже примеры.
источник присланной информации - http://forum.cherepovets.net/lofiversion/index.php/t198709-600.html
(череповецкий форум) но для коллекции документы сохранены на
этой странице.
|
|
первое - подделка сертификата соответствия
(сам сертификат конечно ничего не значит - так пустышка,
это не сертификат РТН на право использования на особо опасных
промышленных объектах
я бы сказал что это "сертификат" для сертификата
- но дешевый и для лохов сойдет...)
и все же ... - цитата с форума
теперь на обоих сайтах
http://cavitator.ru/assets/images/Content/sertifikat.jpg
http://cavitator.org/assets/images/Content/sertifikat.jpg
сертификат соответствия непонятно чего непонятно чему одинаково
поддельный.
аплодисменты ворам и жуликам.
поражает накая наглость.
Смотрим сертификат опубликованный
на сайте ПОТАПКОВА - "селигерский топливный
кавитатор" - дата окончания
сертификата 11.05.2015 |
|
|
а вот что на самом деле
- дата окончания сертификата 11.05.2015
Дима Потапков не обманул в своем блоге - зачем образование,
когда можно просто подделать документ ??? Да и не только
документ а и результаты (смотрим ниже)
Таким образом - топливный кавитатор Потапкова,
он же селигерский топливный кавитатор, он же подкапотный
кавитатор - перешел из разряда простого лохотрона в рязряд
уголовного преступления - подделка документов.
Итог закономерный.
Алло - господа иностранные инвесторы ... не для
Вас ли делался этот "сертификат" на год, что
бы продать Вам сопло Лаваля как гений новейшей инженерной
мысли ?
Еще не успели контракт об инвестициях подписать ?
Внимание - другие сайты "подкапотного кавитатора"
-
- www.cavitator.by
- http://toplivo-econom.ru
- http://cavi-nsk.ru
Ура,
наш город поддержал нашу компанию и проект в целом!
Взято
с сайте Вести35.рф 1 миллион рублей на продолжение научных
исследований в сфере автомобилестроения получили череповецкие
учёные.
Уникальный прибор даёт дополнительную мощность в работе
двигателя транспорта, снижает токсичные выбросы и позволяет
сэкономить до 30% расход горючего.
Поздравляю всех - и то что Потапков теперь "ученый"
и с уголовным делом - в ближайшей перспективе за подделку
документов и растрату государственных средств ! |
|
|
читаем форум и наслаждаемся - http://forum.cherepovets.net/lofiversion/index.php/t198709-600.html
экономии нет - то же что и писал я ... и всяко разные
институции типа " национальная топливная лаборатория
США", или немецкий клуб автолюбителей или простые
упорные русские пацаны
"подтверждаю сказанное
Lavой, теперь по показаниям приборов старались держать
крейсерскую скорость на трассе в районе 95 км/ч.
без использования кавитатора требовалось (на прямой) держать
12-13 процентов открытия дросельной заслонки, с кавитатором
14-16.
При этом без кавитатора автомобиль неспешно разгонялся,
без кавитатора разгона не было.
Обратная дорога (с кавитатором) проходила в более ровном
режиме, обгонов было меньше и скорость держалась ровнее.
Так же при обгонах без кавитатора максимальное открытие
дросельной заслонки составляло 72 процента, с кавитатором
приходилось открывать на все 100 процентов . проверка
показаний производилась multitronic
http://www.multitronics.ru/products/mk_vaz_inj/x114/"
|
|
|
А вот и новый экономайзер топлива
- ГРАВИТОН, сначала технические характеристики
3. Технические характеристики
Увеличение мощности двигателя не менее 15%.
Экономия топлива не менее 12%.
Уменьшение доли несгоревшего топлива в выхлопных газах
в 6 раз.
Снижение уровня СО н 20%.
Увеличение содержания кислорода в выхлопных газах в 4,3
раза.
Срок эксплуатации не ограничен.
Габариты: длина 140мм, диаметр 25мм, Вес 270г.
http://turbo.graviton-m.ru/documentation
и еще цитата
История
создания Первая
турбонасадка была опробована в 2006 году. Сначала были
созданы варианты воздушных турбонасадок, в результате
появился эффект увеличения мощности и экономии топлива,
но преимущества были не более 10%, а устройство насадок
- сложным. Затем - опытные образцы турбонасадок для
бензиновых и дизельных двигателей. Набирался опыт использования,
расчеты проверялись практикой, и в итоге получилась
внешне довольно простая конструкция с очень даже не
простыми качествами. Установленная на машину Ваз 2111
турбонасадка активировала топливо, и оно долго сохраняло
свои новые свойства. Активированное топливо «промыло»
всю топливную систему, двигатель стал работать мягче.
Машина начала «бегать» намного резвее, а обгоны стало
делать проще и безопасней. Там, где раньше ехала на
4-й, стала ездить на 5-й, и кроме того, одной заправки
стало хватать на большее расстояние. Попробовали залить
полный бак 76-го (вместо 92-го), а машина и его приняла,
клапаны не застучали и, что самое удивительное, – особой
разницы ни в мощности, ни в расходе топлива не заметили.
За 5 лет автомобиль с турбонасадкой прошел 150 тыс.
километров, и кроме замены масла с ним ничего не делали,
даже обычные свечи ни разу не менялись. Недавно меняли
прокладку (из-за тосола) в блоке цилиндров, так механик
удивился отличному состоянию поверхностей – на поршнях,
на гильзах блока и головке нагар отсутствовал, свечи
чистые. В 2010 году по
инициативе одной американской компании, изобретателя
турбонасадки Котельникова В.П. пригласили в Штаты, где
были проведены сравнительные тестовые испытания. Результаты
тестирования были признаны положительными.
-------------------------
Если бы все написанное было
правдой, то гражданин Котельников - автор "полезных
моделей" давно бы жил в Калифорнии а не продавал
поштучно суперэкономайзеры через интернет ... Ну скажите
- при подтвержденных результатах экономии топлива в
15% в США - что еще нужно для создания фирмы, патентования,
запуска в производство и покупки шахт для хранения золотых
дублонов ??? |
|
|
|
Простите меня, я верил что больше
НИКОГДА не вернусь к этой странице ... но новые топливные
кавитаторы от Потапкова, фото которых мне прислали и публикуются
тут меня потрясли.
Источник http://do.ngs70.ru/advert/?id=929603927
Слева - объяснение принципа - это мы видели
Слева ниже - катюша на 10 литров объема мотора
Слева еще ниже - катюша на 15 литров объема...
Конструкцию не обсуждаем - инженер там и рядом не стоял,
но то что неучи решают проблему масштабирования
количественно.... это улет. Т.е.люди не владеют
темой абсолютно, ни темой, ни предметом, ни теорией, хотя
я забыл - это ведь Потапков с гордостью говорил что "
образование не нужно ".
Счастье что он не далает Боинги ... иначе вместо двух
моторов их крылья были бы облеплены, как виноградом -
20-30 моторов от АН-2 ...
Дмитрий,
простите за вопрос, а тот сайт на которм Вы срисовали
свою конструкцию топливного кавитатора - не имел формул
его расчета и масштабирования ? Или может автору
той статьи написать ?
28.09.2013
никакой гидродинамики, базарные болты, гроверов нет, 8
стяжек, 6 уплотнений и не малая вероятность что потечет
... бензин ... в мотор ... а вход и выход поставить по
центру что бы не было поворотов ? а использовать резьбовые
примыкания ? ... да что это я ... если бы это работало
...
я пойду найду валидол, неужели ЭТО кто то ставит ?
Год назад заявлялось что " немцы ведут переговоры
о покупке " - покажите мне серийный фольксваген с
заводской установкой этой катюши ?
А может в Пакистан предложить ? там машиные древние а
топливо дорогое и катюшей никого не удивить ...
Обратите внимание - за любой аппарат
1,2,3 секционный - цена одна 5400 рублей ... |
|
|
