Нефть дорожает и дорожает топливо. Преступные сообщества активно включились в подделку топлива. Как огромную опасность для общества, необходимо отметить, что продажа поддельного топлива это всегда экологическое преступление. Продукты сгорания смесей токсичны и приводят к резкому ухудшению экологии мегаполисов. Если сопоставить рост аллергии, астмы и других заболеваний органов дыхания населения в крупных городах, то это с большой степенью вероятности совпадет с максимальными уровнями продаж поддельного топлива на данной территории.

Здесь целесообразно рассматривать борьбу с подделками топлива, как задачу государственной безопасности. Целесообразно, при выявлении случаев подделки топлива, рассчитывать ущерб не только владельцу «прогоревшего» двигателя, но, в большей степени, рассчитывать ущерб, нанесенный экологии региона. Если сбыт поддельного топлива осуществляется через сеть заправочных станций, то это серьезное экологическое преступление, которое должно наказываться не только экономическими санкциями, но и через привлечение должностных лиц к уголовной ответственности.

При приготовлении смесей преступники прекрасно сознают опасность химических соединений, которые используют, т.к. в большинстве случаев имеют специальное образование и (или) "давно работают по данной специальности". В свое оправдание преступники, как правило, приводят довод, что компоненты имеют тот же класс опасности, что и бензин соответствующих марок. Для опровержения этого необходимо учитывать не опасность исходных компонентов, а опасность продуктов сгорания компонентов и (или) смеси под давлением.

На наш взгляд, необходимо проанализировать типовые случаи подделок топлива и взять под государственный контроль производство и сбыт их компонентов на химических предприятиях, ввоз через границу. Необходимо создать базу данных опасных химических соединений для загрузки в вычислительные комплексы хроматографов, чтобы любая экспертная организация (государственная и негосударственная) имела возможность опознать опасное химическое соединение.

На первом этапе достаточно проанализировать производство и сбыт растворителей, чтобы выявить сеть АЗС, через которые сбывается поддельное топливо. Это часто бывают, так называемые "фирменные АЗС".

Фирменное название совсем не гарантирует то, что на данной АЗС продают "настоящее топливо". Города, которые расположены вблизи соответствующих химических производств, баз хранения компонентов, являются основными потребителями поддельного топлива. В первую очередь страдает здоровье наемных рабочих, производящих и реализующих подделки, водителей приобретающих топливо и жителей городов где транспорт эксплуатируется. Руководители химических производств, баз хранения прекрасно осведомлены, кто является потребителями продукции и под видом чего она реализуется. На это нацелено производство и маркетинговая политика предприятия-изготовителя. Очевиден предварительный сговор организованной группы лиц, умысел на обман потребителя и нарушение экологии с ущербом в крупном размере.

В настоящее время существуют две методики, пригодные для использования судебной экспертизой России:

- моторная;
-хроматографическая.

Для использования «моторной» методики необходимо брать пробу на заправочной станции в объеме 2,5 – 3 л. При этом, нормы пожарной безопасности не предусматривают одновременное нахождение в лаборатории легковоспламеняющейся жидкости в объеме более 3 л. Т.е., «моторная» методика не подходит для тотальных проверок, но и хроматографическая так же не подходит. Это всё равно, что «забивать гвозди микроскопом».

Для тотальных проверок должны использоваться экспресс-методы, утвержденные в установленном порядке. Необходимо «сопровождение» метрологической службой России. Метрологическая служба должна поверять приборы, которые используют «методы», а не конкретные наименования приборов производителей. Данное положение обязательно для демонополизации рынка измерительных приборов. Это приведет к удешевлению приборов и как следствие, массовому использованию передвижных лабораторий и малой стоимости одной экспертизы, увеличению объемов исследований.

С целью уменьшить вред экологии, как отечественные, так и зарубежные производители автомобилей используют катализаторы – перешли на стандарт ЕВРО-2, 3, 4. Запрещен ввоз через границу России автомобилей, не оснащенных подобными устройствами. Здесь обращает на себя внимание такой факт: При переходе на «экологические стандарты» увеличился расход топлива! Автопроизводители утверждают, что уменьшился выброс СО, но куда деваются лишние 2-4 литра топлива на каждые 100 км пробега?! Выбросы фактически увеличились?


Катализаторы: Выхлопные газы, имея высокую температуру, со сверхзвуковой скоростью бьют по поверхности катализатора и должны вызывать его эрозию - отрыв частиц с поверхности катализатора и их выброс в окружающую среду. Дополнительно к этому, нельзя не принимать во внимания типичные неисправности двигателя, когда не работает одна из свечей и несгоревшая топливно-воздушная смесь выбрасывается из двигателя на поверхность катализатора. Сгорая на поверхности катализатора, топливо поднимает его температуру более 1000 градусов, изменяя, тем самым, прочностные (механические) характеристики материала, создавая условия для его ускоренного разрушения. Например: Оплавление металлокерамических катализаторов с последующим их разрушением. Выброс частиц на столько интенсивен, что керамика попадает даже через выпускные клапана обратно в двигатель и уничтожает его.

Пример 1.

На исследование представлен двигатель автомобиля. Осмотр и экспертиза проводилась с участием Покупателя и дилера - инженера организации, осуществляющей продажу и техническое обслуживание автомобилей (Продавец). Двигатель автомобиля вышел из строя, низкое давление масла в системе смазки. Металлокерамический катализатор установлен непосредственно за выпускным коллектором.

При разборке двигателя обнаружено, что металлокерамический катализатор расплавился и превратился в бесформенную массу «лавы». По всем поверхностям: поршень, цилиндры, шейки коленчатого вала, наблюдаются борозды, царапины, значительная выработка металла в виде динамических следов от контакта с твердыми частицами.

Слева впускной клапан, справа – выпускной. На выпускном клапане обнаружены многочисленные пригоревшие частицы керамики. Вы можете наблюдать "утолщение" клапана.

Исследование топлива из бака автомобиля проводилось методом газожидкостной хроматографии на приборе

“HP 5890” при следующих условиях:

колонка кварцевая каппилярная 0,2мм х 50 м с метилсиликоновой НФ OV-101;
газ носитель – гелий (78,6 kPa);
температура инжектора 190 С;
температура пламенно-ионизационного детектора 200 С;
температура термостата колонок (программирование температуры 35 С (1 мин) - 140 С (5 мин) , скорость набора температуры термостата 5 С/мин:
величина вводимой пробы 0,1 мкл:
пробу вводили в хроматограф в режиме с делением потока 1:50.

Каждое определение проводили в трёх повторностях.

Для идентификации пиков, анализировали модельную смесь нормальных углеводородов (С5-С15). В результате по индексам удерживания идентифицированы предельные, непредельные, ароматические углеводороды, основная масса которых элюируется до н-нонана. Такая картина хроматографического разделения характерна для бензинов

Рисунок - Хроматограмма бензина из бака автомобиля.

Определение октанового числа проводили по формуле

О.Ч.= ? ai Хi ,где: ai - эффективное октановое число i-й группы; n
Хi- содержание i-й группы в бензине, % мас,
( Хi = Si / ? Si ). i=1
Si – площадь пика i-го компонента.

Полученные результаты свидетельствуют о том, что представленное топливо соответствует бензину с октановым числом АИ-95, определенному хроматографическим методом.

Для определения этиловой жидкости в представленном бензине, анализ проводили методом жидкостной хроматографии с УФ детектором, при этом, пика характерного для ТЭС, не наблюдали. Таким образом, установлено, что исследуемый бензин не содержит этиловой жидкости и является неэтилированным. Это соответствует требованиям Продавца, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля.

В поддоне картера наблюдается большое количество твердых частиц керамики.

Стороны (Продавец и Покупатель) пришли к обоюдному согласию о технической причине выхода двигателя из строя, о чем сделали подпись в акте осмотра. Тот же вывод сделали эксперты в своем заключении. Технической причиной выхода двигателя из строя явилось разрушение катализатора и попадание его частиц в двигатель автомобиля через выпускные клапана.