Роторные
гомогенизаторы - диспергаторы, новая волна.
Струйные
гомогенизаторы, к которым относится TRGA, требует ума, расчетов или большого
практического опыта применения. Вероятно по этой причине, новую жизнь
получили диспергаторы-гомогенизаторы роторного типа типа " корона
". Выглядит красиво. Но какой результат ?
|
|
|
| |
Фото
Выше - одна из конструкций роторного гомогенизатора
ипа " корона " - большое фото для детального
рассмотрения.
Модификаций таких аппаратов много, от простых до суперсложных.
Гомогенизатор компактный, конструкция монолитная, габариты
небольшие. Часто требуется дополнительный транспортный
насос, однако сам гомогенизатор работает на низком давлении
в магистрали и может легко встраиваться в существующие
топливные линии. На этом Их конструктивные преимущества
заканчиваются.
Фото слева - несколько типовых примеров
производства Украины и России. Теперь о недостатках.
Большая сложность, отсюда дороговизна
в изготовлении. Необходимость балансировки. Большой пусковой
ток и всегда избыточный двигатель, что пытаются компенсировать
дополнительным устройством частотного регулирования.
Для обеспечения большой производительности требуется мощная
линия питания, удельный расход электоэнергии 1-2 кВт на
м.куб.
Часто необходим дополнительный насос для прокачивания
жидкости. Низакая производительность - более 15 м.куб
в час - требуется мотор - монстр. Активный элемент находится
на оси. Проблемы с перегревом вала двигателя ( требуется
система охлаждения ) и с сальниками уплотнителями. Кто
то ставит магнитную муфту, это, с частотником и насосом
- дополнительно увеличивает вес, энергоемкость и стоимость
комплекта.
Ремонт - замена ротора и статора, замена
уплотнителя вала - только силами завода изготовителя.
Вопрос с уплотнителем крышки - надолго ли хватит. Заканчивая
с уплотнителями вспомним об агрессивных средах - например
коксохимическая смола - она требует особых дорогих уплотнителей
или они просто растворятся... Для бизнеса удобно. Для
эксплуатации - нет.
Странно что производители настаивают на всеядности таких
диспергаторов - тут тебе и молоко и джем и соки и мазут
и мази и вытяжки и все что хочешь.
Образуются ли канцерогены при разрушении органических
молекул никто думать не хочет.
Критично требуется хорошая фильтрация. Если ротор заклинит
на статоре - сгорит обмотка ... Для установки нужен фундамент.
Не уверен что можно встраивать в линии подачи топлива
или иного продукта при давлении более 6 - 10 атм.
Время нахождения продукта в корпусе критично и малоуправляемо.
Увеличение - приводит к нагреву продукта и повышению степени
диспергации. Если это краска - хорошо - чем мельче тем
лучше, а если требуются какие либо заданные параметры
?
И какие бонусы предлагают производители за такую комбинацию
? Рассмотрим технический уровень гомогенизаторов такого
типа на примере немецкого, пожалуй наиболее сложного и
дорого гомогенизатора, который втюхали немцам мои соотечественники
для лицензионного производства. |
|
|
Слева
- фото разборки и Вы можете оценить сложность и цену изделия.
Среда для анализата в которой я съел собаку -
водно мазутные эмульсии.
Читаем текст производителя. |
|
| |
Практикам,
связанным с эксплуатацией котельных, совершенно понятно,
что экономия топлива в несколько процентов, наглядна
только «на бумаге». В реальных условиях
эксплуатации она просто не определяема! Читателю
далекому от этой области это будет понятно на примере
езды на автомобиле. В реальности водитель, каждый день
эксплуатирующий автомобиль, не сможет определить экономию
в несколько процентов. Даже на трассе, совершая одинаковые
пробеги между городами, величина расхода топлива реально
меняется на 10-20% в зависимости от силы и направленности
ветра, состояния дорожного покрытия (дождь, снег, гололед...),
настроения водителя, наконец!
Эксплуатационный режим котельных, особенно малой
мощности, намного «не равномернее», чем езда
на автомобиле. Ситуация с их эксплуатацией особенно обострилась
сегодня, когда сжигание низкокачественных, некондиционных
топлив, приобрела массовый характер. Неравномерный режим
работы, малоквалифицированный персонал, нарушение режима
плановых профилактических осмотров и т.д. бесспорно влияют
на режим эксплуатации и, соответственно, затраты топлива.
Именно по этой причине, автор имея значительный
практический опыт внедрения технологии приготовления
водомазутных эмульсий на нескольких десятках мазутных
ТЭЦ и котельных стран СНГ и написал эту статью.
И на вопрос «быть или не быть ВМЭ» отвечает однозначно
- «быть» и получать ощутимую выгоду! Но делать это спокойно
и грамотно без «труб и барабанов» и публичной шумихи...
Для этого, во-первых, следует совместно с персоналом
предполагаемого объекта внедрения тщательно изучить
состояние и режим работы котельной и найти «слабые»
точки.
Во-вторых, следует принять оптимальное для данных условий
решение. Для этого следует определить место установки
кавитационного смесителя, частоту и время его включения.
В качестве определяющей составляющей, естественно выбирается
средняя величина потребляемого топлива в час, а также
величины расходной емкости и емкостей хранения мазута.
При расчете производительности кавитационного смесителя
необходимо учитывать, что сжигание ВМЭ должно доставлять
минимум хлопот обслуживающему персоналу. С этой целью
ВМЭ целесообразно приготавливать заранее и
хранить до сжигания, часто в течение нескольких месяцев.
Гарантией нерасслоения в процессе хранения является
4-5 кратное пропускание всего количества хранимого
мазута через кавитационный смеситель.
Исходя из этого, можно определить средний расход топлива,
подаваемого на кавитационный смеситель и рассчитать
минимальные параметры подающего насоса.
|
|
|
экономия
топлива в несколько процентов, наглядна только «на бумаге». В реальных
условиях эксплуатации она просто не определяема!
Автор статьи вероятно не знает, что удельный расход топлива
на современных котельных считается АСУ ТП, с точностью до 1 грамма
топлива на тонну пара, и та же автоматика позволяет удерживать котел
в режиме постоянной нагрузки, при этом расход топлива, из за улучшения
/ ухудьшения горения отмечается с задержкой, которая зависит от
инерционности котла 10-40 минут. При этом многочасовые или недельные
сравнительные испытания при обеспечении равенства внешних воздействий
сглаживают возможные кратковременные отклонения ...
Читателю далекому от этой области это будет
понятно на примере езды на автомобиле.
Странно читать о методе далеких аналогий от инженера
... но ладно ...
Эксплуатационный режим котельных, особенно
малой мощности, намного «не равномернее», чем езда на автомобиле.
Ситуация с их эксплуатацией особенно обострилась сегодня, когда
сжигание низкокачественных, некондиционных топлив, приобрела массовый
характер. Неравномерный режим работы, малоквалифицированный персонал,
нарушение режима плановых профилактических осмотров и т.д. бесспорно
влияют на режим эксплуатации и, соответственно, затраты топлива.
Я бы поверил этому рассуждению, если бы не видел сам,
многократно и в разных странах ... как происходит тестирование котла
на экономичность при использовании гомогенизаторов, активаторов,
присадок и т.п. ... Конечно, если автор в те далекие времена был
лаборантом на посылках а испытания делались на глазок или "
по методикам ", то все учесть трудно. Современные системы слежения
или управления реагируют мгновенно. И конечно при испытаниях - никто
не производит ни " изменения режимов ни плановых остановок."
Именно по этой причине,
автор имея значительный практический опыт внедрения технологии
приготовления водомазутных эмульсий на нескольких десятках мазутных
ТЭЦ и котельных стран СНГ и написал эту статью.
Ниже
фото, с сайта производителя - иллюстрации " славного прошлого
в несколько десятков котелен " -
трудно назвать это венцом совершенства... После этих фото меня
одолевают сомнения о десятках котельных ...
Для этого следует определить
место установки кавитационного смесителя, частоту и время его
включения.
т.е.
как я и подозревал такие устройства не могут работать постоянно.
его нужно периодически включать ... а есть ли таблицы для каждого
вида топлива ? ну например поступил более или менее вязкий или
обводненный мазут, что делать оператору ? звонить производителю
за новой рабочей таблицей ?
При расчете производительности
кавитационного смесителя необходимо учитывать, что сжигание ВМЭ
должно доставлять минимум хлопот обслуживающему персоналу. С этой
целью ВМЭ целесообразно приготавливать заранее и хранить до сжигания,
часто в течение нескольких месяцев.
Значит
только так - готовить заранее и хранить. Несколько месяцев.
А как с расслоением в емкости хранения, если температура в емкости
50 градусов, а на регистрах 60-70 ?
А как с расслоением в расходной емкости, если температура в емкости
70 градусов, а на регистрах 80-90 ?
А как с выкипанием обратки, которая нарета более чем на 100 градусов
? Или Автор прилетел с иной планеты, где вода при температуре
100 и более градусов не кипит ?
Сомнения о том что автор статьи, он же продавец лицензии немцам,
имеет практический опыт внедрения значительно укрепились.
Гарантией нерасслоения в процессе хранения
является 4-5 кратное пропускание всего количества хранимого мазута
через кавитационный смеситель.
Единственной гарантией является
сухая дренажная труба. О выкипании я уже писал. Добавлю, что 5
кратного пропускания на гомогенизаторе TRGA было достаточно для
сжигания ВМЭ с содержанием воды в 52%, а трехкратного, для "
оживления" 20 летнего мазута ( все очеты на сайте ).
после 2-3 кратного прохождения через кавитационный
аппарат установки ТЕК-KC. В результате низкотемпературного микро
крекинга «некондиция» начинает гореть как хороший «совдеповский»
мазут марки М-40.
Красиво написано. Только М-40 приготавливают из М100
добавляя 20% дизельного топлива. Значит ли это что гомогенизатор
ТЕК-KC
за один проход превращает 10% мазута в дизельное
топливо ? Покопаемся
на сайте. Каков срок стабильности получаемой эмульсии ?
Компания «ТЕКМ.....» гарантирует нерасслаиваемость
водомазутной эмульсии в течении срока не менее 6 месяцев, считая
с момента приготовления.
не мало с точки зрения эксплуатации.
хотя " хитро не написано при каких условиях ", однако
мало для сравнения. ВМЭ с содержанием воды в 10, 15, 20 %%% стабильна
( в офисных и гаражных ( перемерзание) условиях хранения с
лета 2008 года, а сейчас - апрель 2015 )
В результате расход топлива падает на 3...7%,
что позволяет вернуть затраты на приобретение оборудования в течении
нескольких месяцев.
Сильно сказано. Однако никаких результатов никаких
испытаний на сайте производителя нет. Ни из славного прошлого
ни из лицензионного настоящего. Напомню читателям - что за 2%
экономии топлива - в СССР давали кафедру и профессора, а за 3%
академика АН СССР. А теперь все пишут 3-7-10-20 % экономии...
нет на Вас товарища Сталина ...
Исходя из этого, можно определить средний
расход топлива, подаваемого на кавитационный смеситель и рассчитать
минимальные параметры подающего насоса.
ага еще и дополнительный насос нужен...
Словом Роторные гомогенизаторы
имеют право на жизнь, если :
1. У Вас есть достаточно энергии и Вам не особенно важен
показатель потребляемая мощность/м.куб в час.
2. Вам достаточно производительность всей системы не более 10-15
м.куб в час.
3. Обрабатываемая среда однородна, не содержит механических примесей
и имеет температуру до 75 градусов.
4. Давление в тракте не больше 2-4 атм.
5. Ваша установка работает в режиме рециркуляции.
6. Вы готовы к периодической замене ротора ( через 3-6 месяцев
работы )и понимаете, что эту замену могут выполнить только специалисты
поставщика.
Не так плохо, но до совершенства далеко, а заявленные стабильность
и экономия топлива - носят скорее " декларативный характер
". Результат бледный, сложность - высокая, проблемы
с эксплуатацией ( на радость производителям ), ремонтами, температурами,
цена еще больше... Зная такие конструктивные недостатки,
некоторые производители, стыдливо прячут свои конструкции в коробочки,
что бы они были менее узнаваемы... и приписывают себе чудеса (
огромную экономию топлива, удаление серы из топлива и так далее
).
Словом,
как к танку крылья не прикручивай, он все равно не полетит. Полированые
коробочки и "намецкие названия" не устраняют давно известные
конструктивные недостатки или ограничения роторных диспергаторов.
Для некоторых задач достаточно производительности и 200 литров
в час. И тогда появляется такая экзотика, как плунжерный
гомогенизатор. Но это никак для экономии топлива или серьезного
производства - это для изготовления мелких партий смазки или мазей,
если конечно при давлении в 150 Атм, в них не будут образовыватся
канцерогенные вещества.
|
|
|
|
|
|
Гомогенизаторы серии TRGA - конструктивно, построены
иначе. Их отличает высокая производительность, низкая энергоемкость на
1 тонну обрабатываемого продукта, низкая засоряемость и высокая
устойчивость к механическим примесям.
Гомогенизатор TRGA-3G-10 - на апрель 2015 проработал 6
сезонов
Андрей Рубан 15.05.2015
P.S. Я намеренно не указал производителей этих моделей
на фотографиях ( хотя первый блок фотографий встречается у нескольких
производителей ) , что бы не портить план продаж. Но если кто то хочет
указания авторства - я не против, просто пришлите письмо, с просьбой -
" укажите что это моя фотография ". Это будет исполнено, но
никак не скажется на моем мнении относительно работы аппаратов такого
типа, что подтверждается мнениями и других специалистов ... |
|
|
