Экономия затрат на дизельное топливо.
Снижение температуры застывания, предельной температуры фильтрации, температуры застывания и растворение парафинов.

Производство (изготовление) зимнего дизельного топлива своими силами на своих площадях. Приготовление зимнего дизельного топлива из летнего.


1. Экономия затрат на дизельное топливо - описание проблемы
дизельное топливо V-Power своими руками экономия дизельного топлива
Как сэкономить на стоимоcти дизельного топлива ? Как гарантированно обеспечить свой автомобиль качественным дизельным топливом с минимальнымы расходами ?

В начале февраля 2011 года я обратил внимание на дизельное топливо V-Power дизель (вип пауэр дизель ) на АЗС Shell. Сравним цены :
- дизельное топливо стандартное- 8.30 гривны/литр ($1.0377 )
- дизельное топливо V-Power- 9.60 гривны/литр ($1.2)
(( разница = 1.3 гривны или $0.1623 на одном лите ))

В дизельном топливе V-Power нам обещают :
- температура помутнения "- 17 градусов С"
- граничная темпратура фильтруемости "- 31 градусов С" (по причине зимнего периода - иные характеристики дизельного топлива нас не интересуют).

Изучая паспорт на дизельное топливо любезно предоставленный Черкасской сетью АЗС ШЕЛЛ, обнаруживаем присадку NEMO 2010, которая мало известна в мире присадок ... но поиск в интернете говорит о том что это "моющая присадка", т.е. практически бесполезная для новых автомобилей и, на мой взгляд, по причине сниженной силы поверхностного натяжения и кинематической вязкости вызывает перерасход топлива...

За V-Power я переплатил 26 ($3.25) гривен за канистру, а если бы заправял свою Skoda-A5 весь осенне-зимний период (8000 километров= 640 литров) то переплата бы составила 832 гривны или $104. И это дизельный легковой автомобиль, который используется для поездки в офис, по магазинам, на завод и в гости...

V-Power дизельное топливо снижение расхода на дизельное топливо экономия присадки в дизельное топливо\

честно говоря, я не уверен, что присадка NEMO 2010 дает экономию, как и не уверен в ее наличии в декларируемом количестве... так же я не уверен в реальном значении цетанового числа дизельного топлива, хорошо если цетаное число сохранено, но часто, на других АЗС - значение цетанового числа существенно меньше от заявленного в паспорте...
сравним затраты на использование дизельного топлива V-Power Shell
реальный расход дизельного топлива зима-осень - 8 литров на 100 километров, т.е. осеннее зимний период 8000 километров = 640 литров

переплата за дизельное топливо V-Power = $104 в сезон
" Нетрудно посчитать, что месячный пробег машины в среднем составлял 8500 км, а среднесуточный - 340. И это в условиях Москвы и Московской области, с ее пробками и очередями на погрузку! ... Эксплуатационники уверяют, что по их подсчетам средний расход топлива на машине составил 45 л/100 км."

реальный расход дизельного топлива зима-осень - 45 литров на 100 километров, т.е. осеннее зимний период 51 000 километров = 22 950 литров

переплата за дизельное топливо V-Power = $3729 в сезон

1. Экономия затрат на дизельное топливо - решение ситуации своими силами и своими руками
присадка для улучшения свойств дизельного топлива Diesel fliess-fit - LIQUI MOLY

"Дизельный антигель. Предотвращает рост кристаллов парафина в дизельном топливе при эксплуатации автомобиля зимой. Из-за мороза вязкость дизельного топлива возрастает, топливный фильтр и топливопроводы забиваются кристаллами парафина. Присадка обеспечивает работоспособность дизельного топлива до температуры -31°С. Обеспечивает быстрый пуск двигателя в морозную погоду, экономичность и надежность работы. Рекомендована BMW. Применение: для всех сортов дизельного топлива, обеспечивает надежность работы двигателя в зимнее время. Добавить присадку из расчета 1:1000, то есть один мерный колпачек на 30 литров дизельного топлива. Строго соблюдать дозировку. Добавлять заранее при положительной температуре"

118 гривен = 1 литр на 1000 литров дизельного топлива - Diesel fliess-fit - LIQUI MOLY

http://www.lmshop.com.ua/
(посылают присадки и масла почтой в любой город и даже наложным платежем, удобно ...)

Стандартное решение улучшения дизельного топлива - добавить присадку, которая снижает темперарутру помутнения и застывания дизельного топлива.

Я обратился на БАСФ - Украина, в ответ узнал, что :
- цена присадки зависит от покупателя (???) т.е. для разных покупателей разные цены, фиксированного прайса нет ... вот как.
- присадки для дизельного топлива для растворения парафина и снижения температыры застывания BASF предлагает только НПЗ, так как смешивание дома или на нефтебазах не приводит к положительному эффекту, так как температура смешивания дизельного топлива и присадки должна быть в диапазоне 42-70 градусов, иначе присадка не растворяет парафин.

Друг таксист, который водит дизельный автомобиль сказал что есть присадки для дизельного топлива для снижения температуры помутнения и застывания для смешивания непосредственно в баке автомобиля - Diesel fliess-fit - LIQUI MOLY

Цена присадки Diesel fliess-fit LIQUI MOLY = 118 гривен на 1000 литров дизельного топлива или 0.118 гривны ($ 0.01475) на один литр. Хорошее решение, так как присадку заливаешь сам и в нужной пропорции и точно знаешь, что все потраченные деньги - в топливном баке твоего автомобиля.

Но как правильно смешать дизельное топливо и присаду ? Смешать зимой, когда на улице мороз - 15 градусов ?

Варианты -
комментарии
а) вылить колпачок в бак и верить в то, что струя топлива из пистолета размешает присадку полностью + "перемешивание методом бултыхния баке"
традиционный способ но вся ли присадка растворит парафин ?
б) набрать дизельно топливо в канистру, привезти в гараж, нагреть в ведре, добавить присадку, размешать веслом и вылить в бак ?
опасно и нудно и не способ решения для нефтебаз или частных владельцев грузовиков
с) растворить присадку в холодном дизельном топливе, используя гомогенизатор TRGA ?
требует проверки на предмет целесообразности
блендер блендирование гомогенизатор гомогенизация гомогенизирование введение смешивание жидкосте дизельного топлива с присадками
гомогенизатор TRGA с производительностью 5 м.куб в час и возможностью смешивания жидких компонентов
конечно, мы разработали модуль - гомогенизатор на 700 литров в час, но для него не было расходной емкости и решили сделать эксперимент на модуле с производительностью 5 м.куб в час. Во всех случаях, присадка была предварительно растворена в 200 граммах дизельного топлива.
в случае успеха - мы можем приготавливать высококачественное зимнее дизельное топливо дома или в условиях нефтебазы или своего автохозяйства, которое будет дороже за стандартный дизель на 0.118 гривны ($ 0.01475)
сравним затраты на использование стандартного дизельного топлива с присадкой
Diesel fliess-fit LIQUI MOLY и V Power (если получиться конечно)
Для легкового автомобиля - реальный расход дизельного топлива зима-осень - 8 литров на 100 километров, т.е. осеннее зимний период 8000 километров = 640 литров. Переплата в сезон

- за V-Power = $ 104
- за Стандартный ДТ + LIQUI MOLY = $ 9.44
т.е. экономия - $ 94.
Для грузового автомобиля - реальный расход дизельного топлива зима-осень - 45 литров на 100 километров, т.е. осеннее зимний период 51 000 километров = 22 950 литров. Переплата в сезон

- за V Power = $ 3729
- за Стандартный ДТ + LIQUI MOLY = $ 338.51
т.е. экономия - $ 3391.

и вот момент истины - покупаем дизельное топливо среднего качества на малоизвестной АЗС, на этой АЗС уверяют что температура помутнения - "-17 градусов и это отличное зимнее дизельное топливо", документы на топливо не дают (уже подозрительно... на АЗС SHELL - документы дают всегда ..). Купленное дизельное топливо привозим в гараж, (3 километра) выливаем в прозрачную емкость и "бинго" - оно уже мутное ! (на улице - 10 Цельсия ) и начинаем работу.

= Часть исходного дизельного топлива отливаем в банку (слева).
= Остальное дизельное топливо заливаем в емкость, доливаем присадку LIQUI MOLY (в условиях гаража + 4 градуса Цельсия) и мешаем ее деревянным веслом 5 минут. Берем пробу и заливаем в другую банку (посредине).
= Пропускаем оставшееся дизельное топливо с присадкой через гомогенизатор TRGA и часть обработанного дизельного топлива заливаем в банку того же цвета (справа).

Все банки закупориваем и выставляем на улицу (ночью мороз - 11-12 градусов Цельсия), пьем пиво и идем спать. Просыпаемся, берем фотоаппарат и бежим к образцам и вот что видим :
дизельное топливо снижение температуры застывания помутнения удаление парафина из дизельного топлива экономия дизельного топлива легкий зимний пуск производство зимнего дизельного топлива из летнего

исходное дизельное топливо


сверху - T= - 11
снизу - T= - 09
дизельное топливо с присадкой размешанной при +4 Цельсия, деревянным веслом (5 мин)

сверху - T= - 11
снизу - T= - 09
дизельное топливо с присадкой размешанной при +4 Цельсия, гомогенизатором TRGA (30 секунд на 20 литров)

сверху - T= - 11
снизу - T= - 09
снижение температуры застывания фильтрации замерзания дизельного топлива удаление парафинов экономия дизельного топлива введение присадок в топливо потоке при низких температурах
на следующий день эксперимент был повторен...
при повышении температуры с -14 ночью до -8 хлопья (парафин ?)
последними остались в образце дизельного топлива, в котором присадка смешивалась веслом (а я размешивал лучше чем пистолет на АЗС)
снижение температуры застывания дизельного топлива своими руками
солнце светит (расположено) - сверху слева.

Выводы бытовые :

1. На АЗС меня обманули - температурные характеристики дизельного топлива не соответствуют паспортным (за что я отдал свои деньги ?)
2. Прозрачность дизельного топлива с присадкой перемешанной вручную - при низких температурах - не на много но отличается от исходного (присадка работает но не достаточно эффективно, надо помнить что я смешивал ее на холоде, т.е. часть присадки не растворила парафин, но все равно лучше чем исходное топливо).
3. Прозрачность дизельного топлива с присадкой перемешанной вручную - при увеличении температуры лучше, чем у исходного топлива (но процесс растворения парафина как то "застыл" - присадка превратилась в "стабилизатор", при увеличении температры мутность пропадает медленно). В буквальном соответствии с инструкцией - "препятствует дальнейшей кристаллизации парафина", но и обратный процесс тормозит...
4. Прозрачность дизельного топлива с присадкой перемешанной на гомогенизаторе TRGA - при низких температурах и в течении 30 секунд - значительно выше прозрачности исходного топлива и дизельного топлива полученного путем ручного перемешивания, а при увеличении температуры - не препятствует растворению кристаллов парафина.
5. Сегодня вечером завел ДВС Шкоды, на переночевавшем самодельном дизельном топливе V Power. Отличия такие :
- когда я заводи дизельный двигатель на коммерческом V Power, который я купил на АЗС через 1-1.5 секунды слышен гидравлический удар из топливной системы и вибрацию двигателе в течении нескольких секунд - как будто топливный насос пытается всосать дизельное топливо но что то мешает... (может это парафин в дизеле, который налип на топливный фильтр и мешает ?).
- сегодня (на самодельном топливе) ДВС завелся ровно, без удара и вибрации, поехал в баню (4 км, двигатель не прогрелся) , через 2 часа (-11 С) завел опять - удара и вибрации нет. Если топливо проходит свободнее через фильтр - это хороший признак.
6. Упаковки LIQUI MOLY (1 литр) - мне хватит на осенне-зимний-весенний сезон (1000 литров топлива), а для владельцев танков - дешевле заказывать бОльшие упаковки.
7. Я ни в коем случае не рекламирую LIQUI MOLY. Я описываю свой личный опыт и я не виноват, что другие компании - призводители присадок - игнорировали мои письма.

Выводы коммерческие :

1. Использование гомогенизаторов TRGA позволяет создавать модули для введения присадок в дизельное топливо для обеспечения снижения температуры застывания и предельной температуры фильтруемости без предварительного нагревания дизельного топлива.

2. Такие модули можно использовать как в условиях нефтебаз, на автохозяйствах, а также владельцам частных автомобилей, особенно большегрузных для экономии затрат на дорогостоящее дизельное топливо.

3. Удорожание дизельного топлива, смешанного на своей площадке составляет :
12 копеек (присадка) + 0.056 копеек (электричество) + стоимоcть модуля гомогенизатора, производительность которого составляет (для разных моделей ) от 700 до 60 000 литров в час.

4. И зачем нам тот дизель V-Power ??? Переплачивать 130 копеек за 1 литр когда можно в 10 раз меньше ?

5. Ранее проведенные эксперименты по обработке дизельного топлива на гомогенизаторе TRGA показали что обработанное дизельное топливо снижает температуру застываня на 2-4 градуса и без введения каких либо присадок.

6 . Ранее проведенные эксперименты по обработке дизельного топлива на гомогенизаторе TRGA показали что обработанное дизельное топливо увеличивает цетановое число на 4-7 единиц и без введения каких либо присадок.

7. Применение гомогенизатора TRGA для обработки дизельного топлива и введения присадок в дизельное топливо позволяет полностью использовать потенциал присадок, реально улучшить температурные характеристики зимнего дизельного топлива, в том числе - дома, в своем гараже, на своей нефтебазе, на своей АЗС ... с одновременным увеличением цетанового числа дизельного топлива (а оно на украинских АЗС редко соответствует норме) и сэкономить 3100 долларов на одном грузовом автомобиле.

Кроме того, используя гомогенизатор TRGA можно вводить и другие сезонные или профилактические присадки... ну и конечно присадка LIQUI MOLY Diesel fliess-fit - работает и при правильном подходе нет нужды нагревать дизельное топливо до 42 градусов Цельсия
Примечание

И все же главное - качественное дизельное топливо, его основные характеристики, в том числе и фракционный состав. Купленное для экспериментов дизельное топливо оказалось низкого качества, расход на Шкоде на 1.5 литра выше чем на стандартном дизеле Shell.

Отсюда совет всем - равно как и нет смысла покупать V Power, так же нет смысла верить что какая то присадка доведет купленную Вами дизельную бадягу то нормального стандарта. Покупаем нормальное стандартное качественное дизельное топливо на брендовой АЗС (я лично сторонник SHELL ) и полируем его присадкой до уровня настоящего европейского качества и полного соответствия нашим морозам. Удачи в пути !
22.02.2011
Интересно почитать о ресурсе дизельного двигателя и качестве дизельного топлива
полезные статьи

1. Увеличение ресурса дизельного двигателя
2. Особенности дизельного автомобиля
3. Тонкости и слабости дезельных моторов
4. Новые присадки из РФ для производства
зимнего дизельного топлива из летнего
а вот промышленное применение TRGA

1. отзыв о промышленной эксплуатации РФ.
2. другие отличные результаты по снижению температуры фильтруемости дизельного топлива
3. Радикальное снижение предельной температуры фильтруемости автомобильного дизельного топлива
4. Радикальное снижение температуры застывания и предельной температуры фильтруемости ТСМ - топливо судовое маловязкое
5 . Снижение температуры застывания и предельной температуры фильтруемости ТСМ - промышленные результаты Владивосток, РФ, 2012 год
6. Производство зимнего дизельного топлива из летнего Ижевск, 2012 год.
7. Меняем вязкость дизельного топлива и снижаем ПТФ своими руками - дома для себя и за деньги для клиентов

Интересно почитать о мнение наших партнеров о производстве зимнего дизельного топлива из летнего на основе разработанных ими составов и гомогенизатора TRGA

для начала цитата с одного из сайтов - ( рекомендуемые (???) ими способы смешивания дизельного топлива с присадкой )

Дозировка Dodiflow 5416 (для понижения температуры застывания на 20оС - 25оС от исходной): При использовании специальных нагревающих установок: 500 гр на 1 тонну топлива. Присадку греть до 30-40С, топливо до 30-35С.

Способы замешивания:

а) Присадка Dodiflow 5416 (соответствующее количество) предварительно наливается в емкость, а затем заливается сырье. При больших объемах, сначала заливают присадку на объем 40-60 тонн топлива, после чего сразу заливают топливо, затем опять заливают присадку, после чего сразу следующий объем топлива (40-60 тонн) и так далее, до тех пор, пока не будет заполнена емкость.

б) Присадку Dodiflow 5416 (соответствующий объем) заливают в железнодорожную цистерну с топливом, а затем полученную смесь перекачивают в емкость хранилища нефтепродуктов. Реагирование присадки начинается с момента ее контакта с сырьем и завершается в процессе движения топлива и присадки при перекачивании и заполнении емкости хранилища.

в) Рассчитанный объем присадки Dodiflow 5416 заливается в бензовоз перед наливом топлива. При заполнении секций бензовоза присадка и топливо перемешаются. Дальнейшее реагирование присадки и топлива будет происходить по пути следования бензовоза.

А вот ка выглядит система производства зимнего дизельного топлива из летнего : в домашних условиях и в промышленном варианте

назад новости

технологии обработки дизельного топлива
гидродинамический гомогенизатор TRGA для улучшения зимнего дизельного топлива. Снижение температуры застывания фильтрации замерзания дизельного топлива удаление парафинов экономия дизельного топлива введение присадок в топливо потоке при низких температурах

убедительно просим не копировать наши фото на свои сайты и презентации.

Google
eXTReMe Tracker