|
||
| 1. Информация "потребители бензина в Германии не склонны разбираться о преимуществах и недостатках смесей, но поняли: Е10 – это плохо." "От 60% до 70% автомобилистов отказываются переходить на новое топливо, опасаясь, несмотря на все успокоительные заверения экспертов, испортить моторы своих машин. Они недовольны также тем, что расход Е10 заметно выше, и потому предпочитают заправлять более дорогим бензином А-98. из-за резко возросшего спроса на Super Plus нефтезаводы не успевают справляться с заказами. Зато бензином Е10 топливные хранилища безнадежно переполнены, поскольку почти никто не хочет его покупать. Как отмечает DAPD, особой спешки с введением Е10 на самом деле нет, поскольку в обязательном порядке в соответствии с решением ЕС он должен быть введен лишь с 2013 года. Super E10 - новый вид бензина. Содержание биоэтанола в нем увеличено вдвое.((10%)) Это сделано из экологических и экономических соображений. Чистого бензина в Германии и других странах ЕС нет уже давно. До 1 января 2011 года самым дешевым бензином был Super, он же "95-й бензин". Только любознательные знали, что он содержит 5 процентов биоэтанола, как, впрочем, и все другие сорта бензина. Теперь вместо Super по решению Евросоюза будет продаваться Super E10. Super Е10 должен помочь снизить вредоносность выхлопных газов, поскольку при сгорании этанола в атмосферу выбрасывается лишь то количество СО2, которое было поглощено растениями, пока они росли. Кроме того, использование Super Е10 призвано снизить расход нефти в Евросоюзе. К 2020 году "озелененное" топливо должно составлять десять процентов горючего, потребляемого в ЕС. Затею с Super Е10 большинство автолюбителей Германии встретили в штыки. Ведь по данным Федерального автомобильного ведомства (KBA), Super E10 нельзя заливать в баки четырех миллионов машин, то есть, каждой десятой с стоящих на учете в Германии. Этанол опасен для алюминиевых и резиновых деталей следующих машин: Mercedes C 200 CGI и CLK 200 CGI выпуска 2002-2005 годов, Opel Vectra, Signum, Zafira с моторами 2.2-Direct-Motor, Citroen и Nissan (до 2000 года выпуска), Mitsubishi с моторами GDI и др. Автомобильные клубы выпустили списки машин, которые нельзя заправлять бензином Super Е10. Но гарантии того, что для вашей машины это не опасно, никто не даст, потому что неизвестно, какие узлы и детали были использованы, например, при ее ремонте. " источник - http://www.oilforum.ru |
|
|
| 2. Информация "Начатый сегодня на предприятии АНК проект по производству альтернативного моторного топлива фактически стал промышленным воплощением всех нереализованных ранее идей в биотопливной сфере, главной из которых было применение рецептуры, предусматривающей содержание в бензине не 5-7% биологических компонентов, как это было прописано в утвержденной 10 лет назад нацпрограмме, а более 30%. Инновационность нового топлива АНК подчеркивает даже его название — INNOVATIVE Е-95." "АНК сделала правильные выводы из украинского биотопливного бэкграунда. «Выпуск нефтепродуктов — сложный процесс, требующий особой культуры производства и мер безопасности. Все это в полной мере присутствует на нашем предприятии», — подчеркивает директор АНК Андрей Чередников. На
INNOVATIVE Е-95 АНК возлагает большие рыночные надежды. Во-первых,
это качественное топливо с улучшенными экологическими свойствами,
соответствующее европейским стандартам. Во-вторых, цена реализации
топлива в рознице ниже цены традиционного бензина марки А-92, хотя
октановое число биотоплива превышает 95 единиц. " |
|
|
| на
крышке бака автомобиля ШКОДА - Октавия (даже дизельного) есть наклейка
- "не использовать биотопливо" выводы делаем сами |
||
 |
||
| "Кроме того, испытания Innovative Е95 развенчивают еще один миф об альтернативном топливе, согласно которому содержащие этанол бензины негативно влияют на резиновые детали топливной системы, в частности растворяют их. Мариупольские производители помимо прочих испытаний протестировали свое топливо на своем же транспорте. В результате — никаких изменений: после пробега более 30 тыс. км в авто не было замечено никаких побочных эффектов на резиновые части топливной системы." http://aoc.com.ua/ |
|
|
| Биотопливо смертельно
опасно для авиапассажиров Авиапассажиров в России и по всему миру проверяют в аэропортах часами, на безопасность полетов тратят огромные средства. Однако, как выяснилось, главная опасность для пассажиров исходит не от террористов, а от борьбы за экологию. Российские эксперты полагают, что биотопливо смертельно опасно для всех, кто летает самолетами. Дело в том, что, попав в топливную систему самолета, оно засоряет топливные фильтры двигателей и те перестают работать, пишет Aviation Explorer. Еще в 2009 году с новыми самолетами ТУ-204 авиакомпании Red Wings, следовавшими рейсом Пермь-Анталия, произошли два инцидента. Во всех случаях во время полета сработала сигнализация о засорении топливных фильтров обоих двигателей, и экипаж принимал решение о выполнении вынужденной посадки. Авиакомпания провела расследование инцидентов и специалисты выяснили, что виновником засора стал так называемый FAME, метиловые эфиры жирных кислот - дизельное биотопливо. Специалисты отобрали пробы из топливных баков самолетов и обнаружили в них маслянистую жидкость, которая не являлась керосином, а также загрязнения мазеобразного характера на топливных фильтрах. Исследования показали, что эти загрязняющие вещества - FAME, присутствие которого в авиационном керосине не допускается. При производстве FAME, невозможно получить биотопливо в чистом виде. В нем всегда присутствуют метанол, жиры, глицерин, мыло, щелочи, вода и механические примеси. И если остановка двигателя машины, забитого загрязнениями FAME, к катастрофе не приводит, ведь припарковаться на обочине дороги не такая уж большая проблема, то в небе обочин пока не придумали. А уж при полете над океаном и подавно. далее тут |
||
| еще
тут Вопрос: Не испорчу ли я двигатель своей машины, если начну использовать этанол? Ответ: Этот ответ необходимо разделить на две чати. Во-первых, нужно сказать об объеме примеси био-этанола, которая составляет 5%. Такой объем не влияет на качество топлива и работу двигателя и является разрешенным, согласно утвержденным стандартам Европейского Союза по качеству бензина. Во-вторых, надо сказать и о больших объемах примеси био-этанола в бензине. В ЕС и США известно топливо Е85, в составе которого находится 85% биоэтанола и только 15% бензина. Такое топливо используется только в специально предусмотренных для такого топлива двигателях. Многие автопроизводители уже начали успешный выпуск такого рода автомашин. Вопрос: Если буду использовать этанол, не сгорят ли клапаны? Ответ: Этанол не способствует сгоранию клапанов. При сгорании этанол выделяет меньше тепла, чем бензин, вследствие чего именно чистый этанол используется для большинства мощных гоночных автомобилей. Вопрос: Не вызывает ли использование этанола забивания/загрязнения топливных фильтров? Ответ: Нет. Этанол может освободить загрязнения и отложения, которые возникают при использовании бензина и копятся в топливном фильтре. акие проблемы иногда случаются со старыми автомобилями и их можно решить заменой топливного фильтра. Симптомы засоренного топливного фильтра: запинание, перебои с зажиганием и потеря мощности. Когда топливная система Вашего автомобиля очистится, Вы сразу сможете заметить улучшение работы двигателя. далее тут |
||
| еще
тут - Этанол не является экологически безопасной
альтернативой бензину в качестве топлива для автомобилей. К такому выводу
пришел ученый из Стэнфордского университета. При использовании Е85 в некоторых регионах США заметно вырастет уровень атмосферного озона, который даже при малых концентрациях имеет вредные последствия для здоровья - снижается иммунитет, обостряются проявления астмы, возникают воспалительные явления и другие заболевания в легких. По данным Всемирной организации здравоохранения, около 800 тыс. человек умирает ежегодно от озона и других химических компонентов смога. Д-р Джекобсон рассчитал, что повышение уровня озона при использовании Е85 приведет к увеличению смертности в США на 200 случаев в год (или рост на 4%), из них 120 придется на Лос-Анжелес (рост на 9%). Возрастет число вызовов скорой помощи (на 770 в год) и госпитализаций в связи с заболеваниями легких (на 990 в год). Вредные последствия не будут зависеть от источника растительного сырья, используемого для производства этанола. Интересно отметить, что в юго-восточных штатах США, согласно расчетам, уровень озона не вырастет. далее тут |
||
| еще
тут - http://www.seawolfs.ru/boat/toplivnyi-etanol-i-problemy-benzobaka.html Многие страны в настоящее время используют топливный этанол, а другие планируют переходить на это топливо в ближайшее время. Каждый яхтсмен должен знать проблемы, с которыми может столкнуться, используя этот вид топлива на своем катере. Быстрый поиск в сети Интернет демонстрирует огромное количество статей, посвященных проблемам этанола в условиях морской среды. Основные проблемы рассматриваются ниже. * Этанол может разъедать смолы и наполнители, которые используются в конструкции стекловолоконных топливных баков, что вызывает их утечку далее тут |
||
| еще
тут - http://volsky.us/ethanol.html Однако по сумме результатов различных испытаний можно заключить, что при сгорании Е85 (стандартной топливной смеси, состоящей на 85% из бензина и на 15% из этанола) выбросы углекислого газа действительно снижаются по сравнению с обычным бензином, но ненамного – по некоторым данным, не более чем на 5-10%. Зато возрастают выбросы органических газов и окислов азота, образующих смог, а также формальдегида и ацетальдегида (пары альдегида вызывают раздражение кожи и дыхательных путей, к тому же это соединение признано канцерогеном).
Но этим недостатки этанола не исчерпываются. Поскольку спирт поглощает воду, а вода вызывает коррозию материалов трубопроводов, этанол приходится перевозить к предприятиям, где его смешивают с бензином, в автоцистернах. Это повышает расходы на транспортировку. Технология производства горючих смесей сопряжена с высокими потерями на испарение и загрязнение. Этанол разъедает уплотнения и топливопроводы большинства существующих систем двигателей (моторных лодок, генераторов, газонокосилок, инструмента с механическим приводом и т. п.). Наконец, существующие бензоколонки нельзя использовать для работы с бензиноспиртовыми смесями без дорогостоящей переделки.
Все эти дополнительные затраты, накладываясь друг на друга, заметно повышают себестоимость спиртосодержащего горючего. Но разве эффективность этилового спирта не компенсирует перечисленные недостатки? Нет, энергоемкость этанола на 30% ниже, чем у бензина. А это в свою очередь означает, что экономичность двигателя, работающего на смешанном горючем Е85, заметно ниже, чем у двигателя, заправленного чистым бензином. Вследствие этого общий расход спиртосодержащего горючего возрастает: автомобилистам приходится чаще заправлять свои машины. далее тут |
||
| еще
тут - http://motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/yamaha/393-faq-po-lodochnym-motoram-yamaha.html Могу ли я использовать для мотора Yamaha горючее, которое содержит метанол? Нет. Если Вы используете бензин с добавлением спирта этанола, то его концентрация не должна превышать 10%.
MTBE (Methyl Tertiary Butyl Ether – метил-третбутиловый эфир) добавлялся к горючему для оксигенации, и следовательно снижению выбросов выхлопных газов. Впоследствии было обнаружено, что MTBE связан с загрязнением грунтовых вод, и горючее с добавлением MTBE было исключено из большинства областей применения, и заменено бензином с добавлением спирта этанола. Использование бензина с добавлением MTBE не вызовет проблем с мотором. Обратите внимание, что смешивание бензина с MTBE и с этанолом приведет к его загрязнению.
Ниже приведены
наиболее частые проблемы: |
||
и
еще - Авторизованный орган автоиндустрии в Германии (Deutsche Automobil Treuhand) создал руководство по внедрению и использованию нового бензина Е10 с повышенным содержанием этанола. В документе также приведен ряд моделей автомобилей и мотоциклов, официально допущенных к использованию Е10. Загрузить актуальную версию DAT-Liste можно по ссылке: http://www.dat.de/e10liste/e10vertraeglichkeit.pdf Важное дополнение: 3 марта 2011 года генеральный директор Minerolwirtschaftsverbandes (MWV) Германии Клаус Пикард (Klaus Picard) объявил о приостановке программы внедрения экологически улучшенного бензина E10. Основанием для данного решения послужили многочисленные проблемы, а также практически полное игнорирование немецкими водителями нового сорта топлива. Появление с начала 2011 года нового сорта бензина Е10 на бензозаправках Германии вызвало лишь путаницу и хаос среди автолюбителей. Многие водители, использовавшие бензин E10 для заправки свои автомобилей и мотоциклов, сообщают возрастании расхода топлива и снижении мощности двигателя после заправки новым "экологическим" бензином E10. Учитывая более высокую стоимость производства данного бензина и его агрессивные свойства, обусловленные наличием повышенного количества этанола, дальнейшее распространие E10 было решено приостановить. Дальнейшая судьба E10 пока остается неопределенной. далее тут |
||
и
еще - http://elektrovesti.net/post/78_neft-i-etanol Нефть и этанол: процесс поглощения начался… Пережив два нефтяных кризиса в прошлом столетии, мировое сообщество начало активные поиски альтернативных видов топлив, в частности биологических видов топлив на основе возобновляемого сырья. После длительных исследований и внедрения биотоплива в производство стало четко понятно, что биологическое топливо не в состоянии в полной мере заменить нефть, однако факт уменьшения ее использования является безоговорочным. В мире существуют определенные противоречия между основными игроками на рынке моторных топлив – нефтяными компаниями и производителями биологических топлив, которые являются основными конкурентами в борьбе за прибыль. Операции с нефтью можно отнести к конкретному сектору мировой экономики, где основным фактором являются не столько рыночные рычаги, сколько политические решения на читать дальше |
||
и
еще - В чём плюсы и минусы биоэтанола -
научно-популярно |
||
| приятно
видеть, что УКР-СЕПРО легко сертифицирует новые виды топлива (скорее
способ их получения но далеко не безопасность их использования ...
) не обращая внимание на мировой опыт, проблемы в эксплуатации и исследования
Стендфордского университета. И вероятно никого не интересует и то, что в ЕС введены стандарты даже на выращивание сырья для биотоплива, но для сертификации в Украине - это слишком сложно, а для Укр-Сепро - слишком хлопотно. Главное - ясно что в Европе скопилось много американского технического этанола и его надо продать в страны третьего мира, так как немцы на нем ездить не хотят. И даже платят больше за старое стандартное топливо, что бы сохранить свои новые моторы. Не верите ? Вот - В целом, по оценкам Fuel Alternative, потенциал производства различных видов альтернативных видов топлив составляет в Украине более 10 млн т в год. Иными словами, реализация данных проектов позволит Украине практически полностью закрыть потребности в моторных топливах. Но это в идеальном случае, когда страна станет местом массового “паломничества” серьезных зарубежных инвесторов. Пока что большинство из них обходят Украину стороной. Источник: UA Energy © 2011 - "место массового паломничества" - простым языком это называется открытие рынка Украины для топливных смесей, которые называются бензинами, не прошли испытания в Европе, не покупаются в Европе, но в Украине обеспечат прибыль их производителям и сверх прибыль станциям технического обслуживания. |
||
|
||
|
биотопливо
проблемы использования
|
