Принцип работы
прибора основан деполимеризации топлива, изменения его фракционного
состава, и гомогенизации всей топливной смеси, включая результаты
обработки и нерастворенные топливные присадки. Благодаря эторому,
происходит улучшение окислительно-восстановительных процессов в камере
сгорания двигателя. В результате происходит более полное сгорание
топлива и снижение его расхода на единицу мощности.
Вопрос. В дизеле при высоком давлении и температуре
сгорает не дизельное топливо, а продукты его многостадийного распада.
Этим объясняется задержка самовоспламенения ДТ (дизельного топлива).
А как сгорает топливо обработанное в Вашем устройства?
Ответ. В действительности сгорают не продукты распада,
а воздушно-топливная смесь, которая готовится в камере ТНВД. В результате
процесса окисления получается фазовый переход тепловой энергии в кинетическую.
При прохождении ДТ через активатор меняется его вязкость, плотность
и кислотность, что обеспечивает скомпенсированное воспламенение. Задержки
самовоспламенения у ДТ прошедшего через активатор нет.
Вопрос. В дизеле топливная смесь сгорает сразу всем
объемом. Это значит, ДТ надо хорошо перемешать с воздухом. Проблему
решает геометрия камеры сгорания и высокое давление впрыска. Но остаётся
плохая испаряемость ДТ в факеле распыла и распад факела замедляют
силы поверхностного натяжения. Как ведёт себя ДТ после прохождения
через активатор?
произойдёт.
Ответ.
Всем объёмом топливная смесь не сгорает. В данном случае уместно
говорить о многоступенчатом горении. Всего же существуют 14
способов горения. Предлагаемый активатор предназначен для максимальной
гомогенизации топливную смесь с кислородом. Активатор влияет
на оптимально правильное соотношение стихиометрического состава
(смеси топлива и воздуха). Именно от него зависит правильное
горение и окисление (в данном случае плохой испаряемости не
будет). В факеле распыла силы поверхностного натяжения локализуются
за счёт снятия 2 электронов с атома углеводорода, что создаёт
бирадикалы - активно работающие молекулы водорода ускоряющие
физические и химические реакции. Геометрия камеры сгорания и
давление впрыска для ДТ прошедшего модификатор имеют наименьшее
значение.
Вопрос. Лёгкость воспламеняемости ДТ определяет
время запуска двигателя и жёсткость сгорания. Как меняет активатор
свойства ДТ самовоспламеняться?
Ответ. При прохождении ДТ через активатор обеспечивается
снижение температуры вспышки (температуры воспламенения) топлива
за счёт адсорбции молекулярного водорода, чем и объясняется,
что в зимнее время машина с активатором топлива безотказно заводится.
Дополнительный подогрев прибора зачастую не требуется и применяется
очень редко. Активатор обеспечивает в зоне активных элементов
декристализацию воды в составе топлива при низких температурах,
но в примыкающих топливопроводах процесс может не обеспечивать
конверсию кристаллизации, поэтому иногда рекомендован подогрев
внешним теплоносителем (но не открытым огнём).
|
|
Вопрос.
Известно, что производители стремятся увеличить в составе ДТ
долю высококипящих фракций. Это утяжеление фракционного состава
вызывает неполное сгорание, дымность, повышенный расход. Обработка
в активаторе как-то изменяет фракционный состав ДТ?
Ответ. Активатор увеличивает цетановое число,
регулирует кислотность и плотность ДТ. Эффективность использования
СМТ как раз и определяется тем, что после его установки автомобиль
по содержанию вредных веществ в выхлопных газах приравнивается
к различным стандартам ЕBPO. В активаторе организуется процесс
депарафинизации углеводородов, в результате сера нейтрализуется
в реакциях «замещения». Углеводороды распадаются в активаторе
на водород и «жёсткий» углерод.
Вопрос. Как меняет противоизносные свойства
обработка ДТ в СМТ?
Ответ. ДТ, прошедшее через активатор, «вытягивает»
обратно утерянный при адсорбции атомарный водород из металла
топливной системы, в результате металл упрочняется и, соответственно,
увеличивается ресурс цилиндрово-поршневой группы. |
результаты
обработки дизельного топлива на устройстве TGA (безреагентная
обработка) - уменьшение плотности, вязкости, температуры
замерзания и увеличение легких фракций.
|
Вопрос. Коррозийная агрессивность ДТ обусловлена
наличием, прежде всего, сернистых соединений и они более агрессивны
при наличии в ДТ свободной воды. Обработка в активатором как-то
изменяет коррозионную агрессивность?
Ответ. В активаторе организуется процесс депарафинизации
углеводородов, в результате сера и парафиновые смолы вступают во
взаимодействие с водородом и нейтрализуются в реакциях «замещения»,
одновременно прекращается коксообразование. Присутствующая вода
образует высокогомогенизировамный состав с ДТ, который очень хорошо
окисляется в камере сгорания двигателя.
Вопрос
: Вы говорили о дымности ? Но нас интересует экономия,
как это связано ?
Ответ : Дыма без огня не бывает. Дым это
не сгоревшее топливо. Уменьшение дыма и есть увеличение количества
топлива, которое сгорело и отдало свою мощность двигателю.
Справа - фото актов испытания модели TGA на львовском автобусном
заводе.
|
|
|
Вопрос. В судовых двигателях используются тяжёлые моторные
топлива типа мазута Ф-5. Ф-1 2. Важнейшей характеристикой его является
теплота сгорания - это дальность плавания. Изменяет ли активатор теплоту
сгорания углеводородных топлив?
Ответ. Изменяет. Адсорбция водорода позволяет увеличить
объём топливно-воздушной смеси за счёт увеличения газовой фазы. Это
понижает температуру горения, что является следствием увеличения КПД
работы двигателя - улучшение процессов «тепломассопереноса». Вопрос.
Возможно ли прекращение работы активатора из-за «убийства» катализаторов
металлсодержащими присадками в ДТ, в частности противодымными?Ответ.
Противодымные присадки ДЛМ и ДЗУ могут ещё и улучшить работу активатора,
т.к. тоже оказывают каталитическое воздействие. Более того, введенные
присадки распределяются по топливу исключительно равномерно, что приводит
к снижению расхода присадок.
Boпрос. Если после обработки в активаторе меняются
физико-химические свойства ДТ, то нужно ли изменять регулировки Топливной
Аппаратуры: угол опережения впрыска и давление начала впрыска на форсунке?
Ответ. Не обязательно, но можно. Если поменять угол
опережения впрыска на плунжерной паре (в минус - на опоздание), то
за счёт увеличения цетанового числа наступает процесс антидетонационного
состояния. Эффект экономии топлива станет ещё выше. Активатор сглаживает
волновые процессы, т.е. решает оптимизацию индуцирования в дизельном
двигателе (оптимизация горения).
Смотри так же - Статью деполимеризация
топлива Статью изменение
фракционного состава топлива
Назад |
