  отзывы о fuelmax на форумах, народ стебается, но что то в этом есть еще один форму о fuelmax и отзывы сенсация Отчет United States Enviromental Protection Agency о тестировании Super FuelMax в 2005г здесь назад |
Fuelmax ( фуел макс, фуелмакс, Superactivator) (www.fuelmax-by.com bic4u.narod.ru www.fuel-max.ru ) Тут не хочу приводить даже цитат с сайтов. Много рекламы, еще больше вопросов. На всех сайтах почти одни и те же примеры, но разная "экономия" топлива 12-25% и разный принцип работы - одни Fuelmaxы рассеивают топливные молекулы, другие упорядочивают. Пусть упорядочивает... "Максимальная экономия" отмечена в монгольской топливной лаборатории, которую я так и не нашел в сети. Упоминается "теория поля и нобелевская премия" совсем других ученых... Да, о теории поля, напряженность поля обратно пропорциональна квадрату расстояни (школьный учебник физики), поэтому Fuel Max, конструктивно, не может обеспечить однородную обработку топлива - по краям оно "кипит" а внутри "холодное". Непонятно почему ориентированные молекулы должны гореть лучше ? Принципиально и конструктивно нет механизма деполимеризации, гомогенизации. Упорядочивание воды из бака вызывает из капель - комки... Нигде нет данных об изменении химического состава топлива. Невозможна точная настройка прибора на конкретный автомобиль, время "активирования" топлива - секунды, поэтому на дизельный двигатель надо покупать несколько Max-ов, по числу цилиндров... Упорядочивание парафинов ведет к их слипанию и более раннему началу кристаллизации и зимнее дизельное топливо начнет мутнеть раньше...Упорядочивание топлива не обеспечивает деполимеризацию и изменение химических свойств топлива. Вероятно, единственный физичесий эффект Fuelmax - уменьшение сил поверхностного натяжения в топливе, благодаря чему, топливо более эффективно распыляется и частично промывает форсунки двигателя. Именно поэтому показатели Fuelmax выше на карбюраторных и устаревших двигателях, а современные форсунки распыляют топливо в 100 раз лучше. На сайте www.superactivator.ru есть прямой намек, что Fuelmax (фуелмакс), может быть устаревшей моделью, которую русский эмигрант украл в России и осчастливил Америку. Эта Российская конструкция увеличивает время активности топлива с 3 (как у Fuel max) до 15 секунд. Фото ниже. Затем начинается рекомбинация, которая сопровождается резким снижением активности топлива (в 50 раз) и заканчивается за несколько часов, что не позволяет использовать ранее обработанное топливо. 
США, мачеха Fuelmax,
постоянно ищет новые устройства для активирования топлива (Superactivator),
а известные западные транспортные компании Fuelmax
не используют. СССР провели стендовые испытания Fuelmax - результат нулевой, подробнее Михаил Колодочкин, Александр Шабанов За рулем №2 2007 Резюме - смешная конструкция для ленивых и глу... Еще один тест Fuel-max - нет накакой экономии топлива ! Вот мнение ученых Fuelmax - лохотрон (простите цитата) А вот итог теста автомобильных присадок и добавок в топливо, проведенного немецким автомобильным клубом ADAC - "европейские магнитные активаторы топлива - для дураков", подробнее про тесты читать тут. Серьезный аргумент о FuelMAXe - если уже немцы считают, что FUEL MAX - это деньги на ветер... да и не только этот магнитный активатор... А мы продолжаем покупать. Цитата "Во всех трех случаях сокращения потребления топлива не было зафиксировано ни на долю процента, а в случае топливной добавки было отмечено даже незначительное увеличение потребления." Прошу внимательно ознакомиться со статьей - источник http://avto.np.by/articles-view-14 Вывод простой - Fuelmax (фуел макс) - это диагноз, Super Fuelmax - это безнадежно... Магнитный активатор топлива - для дураков.Они всегда называются броско, по-европейски и с претензией на уникальность. Они имеют разный состав, технологию и применение. Их предлагают доливать или разбрызгивать, монтировать или класть. Они могут стоить дорого и дешево, с гарантией 5 или даже 30 лет. Всех их объединяет одно: они обещают продлить жизнь вашему автомобилю и сберечь ваши деньги при заправках. На самом же деле, “покупая их, вы просто выбрасываете деньги на ветер”, – таков однозначный итог теста автомобильных присадок и добавок в топливо, проведенного немецким автомобильным клубом ADAC. В этом году клубом были протестированы очередные три типа средств, предназначенных для дизельных и бензиновых двигателей:1. Выпускаемая в виде таблеток топливная добавка MPG-CAP (серия товаров Astra 3000/4000, BlueSky, Eucozym, Flex-O-Formula, Mathy-Univeral-F, Roil-Treatment, Wynn’s). Изготовитель обещает экономию топлива до 20%, увеличение мощности от 7 до 14 процентов, сокращение выбросов вредных веществ, более легкий запуск двигателя, повышение крутящего момента и очищающий эффект. Стоимость – 26 евро / 10 шт. 2. Магнитный активатор топлива Hagans (серия товаров Ecoturbo, Eco-Flow, Mi-leage/-Petrol, Booster, Super FuelMAX), монтируемый перед инжектором или карбюратором. Изготовитель обещает сокращение расхода топлива и выбросов вредных веществ до 8%, увеличение срока службы катализатора и улучшение скоростных и динамических свойств. Цена от производителя – 56,84 евро. 3. Присадка к моторному маслу Mathy-M (серия товаров Car-Flon, Car-Tune, Ceramic-Fluid, Ceracoat, Cerasafe, CeraTune, Meracyl, Prolog, Reducto). Производитель обещает увеличение мощности двигателя, снижение выработки моторного масла, эффекты чистки мотора и до 17,8% экономию топлива в фазе холодного запуска (в комбинации с трансмиссионным маслом Mathy-T). Стоимость 2,5-литровой канистры: 128,96 евро.Клубом были проведены испытания вышеназванных средств на подержанных автомобилях Opel Astra H 1,8 (2004 года), Opel Zafira A 1,8 (2003) и VW Golf IV 1,4 (2000) с бензиновыми двигателями. С целью исключить влияние погодных условий, персонального стиля вождения, специфики транспортного движения в городе и на трассе испытания проводились на закрытых стендах ADAC. Каждое транспортное средство проходило так называемый “Новый европейский двигательный цикл” (NEFZ), представляющий собой методику измерения для выяснения расхода топлива и эмиссий выхлопных газов, в которой точно установлены фазы ускорения, замедления, равномерного движения и холостого хода. Каждые 20 минут цикла NEFZ производятся замеры проходов фаз. Предполагаемая трасса для испытательного автомобиля со средством и без него в каждом случае составляла 800 км.Во всех трех случаях сокращения потребления топлива не было зафиксировано ни на долю процента, а в случае топливной добавки было отмечено даже незначительное увеличение потребления.Эффект предлагаемых добавок, как отмечает клуб, весьма прост: в основе их функционирования, как правило, лежат околонаучные пояснения работы типа “происходит электростатическая зарядка биполярных молекул углеводорода” или “действует на молекулярном уровне и содержит растительные ферменты (энзимы)”. Общим же у них остается одно: их бесполезность, как минимум, и непременная периодичность использования, выливающиеся со временем во внушительные издержки. Кроме того, данная чудодейственность зиждется и на психологическом факторе: водитель, приобретший присадку, более внимателен к эксплуатации двигателя в это время, что и дает приписываемые на счет добавок результаты. Есть и официальная информация: ни одно из продаваемых на территории Евросоюза средств не проходило официальные EU-испытания по циклу NEFZ и методике Европейского Сообщества замеров величин удельного расхода топлива 80/1268 EWG и норм токсичных веществ 70/220 EWG.Особое внимание автолюбителей клуб обращает на то, что сами автопроизводители никогда не рекомендуют подобные средства к применению. Мало того: при установлении факта, что неисправности двигателя или комплектующих произошли вследствие употребления данных средств, производитель вправе отказать владельцу в гарантийном ремонте.В качестве же ответа на извечный вопрос, как все же сократить расход бензина и увеличить срок службы автомобиля, реализуя заветную мечту любого автомобилиста, клуб рекомендует обращать большее внимание на такие азы эксплуатации, как правильное давление в шинах, своевременный технический контроль с заменой масла и фильтров, а также на выработку равномерного стиля вождения. Все это, как показывает практика, и есть единственный, к тому же не требующий дополнительных вложений, способ с желанным чудо-эффектом. Все остальное, как говорится, от лукавого...
|
|
нам
предложили сертификат www.fuelmax.com.ua/test.php
,
1.
Внизу сертификата написано, что "указанные данные действительны
для времени и места инспекции и не может быть основанием для
обязательств производителей и продавцов перед покупателями".
Теперь о цифрах. расход ТОЙОТЫ ПРАДО, SGS указали 13 и 14 литров на 100 километров - НО !!! характеристики этого автомобиля тут. Мы видим, что городской расход в городе - 21.5 литров на 100 км, трасса - 13.4, смешанный расход = 16.3. Возвращаясь к карте мы видим что их ПРАДО ехал далеко не в пустыне, он выбирался из пригородов Сиднея и пересекал много больших и мелких городков, с ограничением скорости, перекрестками и светофорами. 14 литров "не очень.... правдоподобная" цифра для такой машины и по такой трассе. Для машины с двигателем 4 литра - 5-6 резких обгонов за 3 часа езды - это примерно те 2 литра, которые они сэкономили. О цифрах еще. Знаменитая SGS не знает арифметики 14 литров на 100 километров - 100% а 13 литров на 100 километров ЭТО 92.85% , т.е. "экономия " = 7.15 % но никак не 13%, которые они написали и это уже скандал. Посчитайте сами на калькуляторе. В любом случае - 1 - www.adac.de полностью опроверг ценность FUELMAX, как полезного продукта и выводы знаменитой австралийской фирмы. К стати - реклама Fuelmax в Германии - "экономия топлива до 8 % ". А экономия топлива в СССР, по цепочке - Литва, Беллорусия, Россия, Украина - увеличивается в зависимости от страны , 8-12-16-20-25% соответственно. Риторический вопрос, кто самый необразованный в Украине - менеджеры по сбыту или покупатели этого продукта ? 2 - выход только один - смолчать и признать (и показывать всем рекомендательные письма с дальневосточных ЧП) или подать в суд на www.adac.de.и на русский суперактиватор, который обвинил их в краже. Есть правильный выход - сделать стендовые испытания в специализированных НИИ, солидных лабораториях на серьезных стендах, но зачем, если есть разовый "сертификат " 2004 года а денег на стендовые испытания тратить нехочется, а вдруг нулевой результат опять и лаборанты его не сожгут а напечатают в интернете ???? Последнее - о НОБЕЛЕВСКИХ ПРЕМИЯХ. - американские сайты пишут осторожно "изобретатель использовал принцип теории поля за которые .... получил Нобелевскую Премию". Господа, товарищи и братья - лазерный дисковод и лазерный фонарик за 80 центов, тоже использует нобелевскую премию Прохорова и Басова - русских ученых открывших лазер. Прочувствуйте игру слов. Вы читаете этот текст с экрана, который построен на основе сотни много более полезных технологий чем Fuel max. Расчет был правильный - в мозгу читателя должно отложиться FM и Нобелевская премия. В Украине это отложилось даже в мозгах менеджеров продаж и активистов сетевого маркетинга. ... цены на FM (фуел макс) - падают в России уже предлагают при покупке одного, второй в подарок, даром и то верно ведь SGS даже в 2004 и не пыталась тестировать 1 экономайзер, нацепили сразу 2... Я написал запрос в Австралию 22 июня 2007 года, ответ, если он будет, будет опубликован тут. Ответ прислали спустя месяц скандальных писем в штаб-квартиру SGS в Одессе, Украина, его суть "каждое отделение SGS в каждой отдельной стране самостоятельный хозяйственный орган, мы не несем никакой ответственности за результаты из Австралии, Австралийцы сделали то что их просили и за что было заплачено, а именно присутствовали рядом" Продолжение - Отчет United States Enviromental Protection Agency о тестировании Super FuelMax в 2005г здесь (http://www.epa.gov/oms/consumer/devices/ftc_fuelmax_analysis1.pdf) Цитата:"One vehicle showed a slight increase in fuel-economy with the device before and after mileage accumulation; the other a slight decrease. A statistical evaluation indicates no fuel-economy benefit due to the device." Что в переводе означает:"Один автомобиль показал небольшое уменьшение расхода топлива с установленным девайсом; другой показал небольшое увеличение расхода. Статистическая оценка указывает, что экономии топлива вследствие установки девайса не наблюдается." Если ссылка не работает, то я скачал полный отчет для Вас тут. Это оригинальный документ. И даже перевел начало и конец шестой страницы "32918. Это испытание проводилось в Национальной лаборатории транспорта и топливных выбросов (NVFEL) в Анн-Арборе, Мичиган по требованию Федеральной торговой комиссии.... Заключения EPA заключает, что FUELMAX Высшего качества не обеспечивает никакой топливной экономики или выгоды эмиссии выхлопной трубы в любом из проверенных транспортных средств. Один результат эмиссии для КОМПАНИИ, как находили, был значительно большим без устройства, но результат не был подтвержден тестами, которыми управляют на транспортном средстве 001. Поскольку этот предварительный анализ не показывает никакого существенного благоприятного воздействия на топливной экономике, EPA решило не далее проверить это устройство."
|
| http://www.ecovod.com.ua/e-store/xml_catalog/98/392
Цитата внизу и опять 12% и работа на "вечные времена" Магнитизер можно применять на всех типах двигателей внутреннего сгорания: автомобилях, тракторах, тепловозах, судовых двигателях и т.д., а также котлах, работающих как на жидком так и газообразном топливе. Магнетизер топлива обеспечивает:
Mагнетизер
прост по конструкции и устанавливаются на топливный шланг. Он не требует
дополнительного обслуживания и никаких дополнительных расходных материалов
в течение неограниченного периода эксплуатации. |
А
вот украинская версия FUELMAX(фуел макс) , в Киеве, - ( активатор
топлива МТ-1 ) даже не стали напрягаться установить китайские
неодимовые магниты в пластиковый корпус, и для верности - ставят сразу
3 штуки... http://www.ecovod.com.ua/e-store/xml_catalog/98/392  полное описание работы - - скачано в архив |
| за несколько лет появились новые славянские версии этого чуда - в Украине, РФ, РБ - суть одна "магниты организуют и выстраивают, ионизируют и высвобождают водород" и так далее | |
| цитаты
из описания принципа работы Коллоидные частицы, попадая под действие магнитных силовых линий, сбрасывают с себя гидратные оболочки. При этом железосодержащие частицы, после выхода из магнитного поля, сами становятся магнитиками, притягиваются друг к другу и, укрупнившись, задерживаются в топливном фильтре. (я просто плачу от счастья пытаясь все это предстваить) Асфальто-смолисто-парафиновые отложения (АСПО). Общим результатом воздействия магнитного поля является улучшение распыления АСПО, и их более полное сгорание и снижение выброса сажи, вредных газов (в т. ч СО до 30% и СН до 40%). Представляете магнит - который "вообще и неограниченно долго рубит куски асфальта и смол" в Вашем топливе ??? Под воздействием магнитного поля эмульсии становятся неустойчивыми и легко распадаются. При действии высокой температуры, освободившиеся таким образом капли воды распадаются на ион водорода и гидроксильную группу, которая в высокой температурной среде (в камере сгорания) вступает в химическую реакцию с выделением тепла. ... реплика - магнитное поле не влияет на эмульсии .. а кретины, которые писали это описание, не ходили в школу, иначе бы помнили что энергия разрыва связей всегда выше чем энергия соединения !!!!! если бы было наоборот - то не нужны никакие виды энергии - тратишь на электролиз воды 10 ватт , потом воду сжигаешь и получаешь 12.5 ... и зачем мир воюет за нефть, когда рядом океан воды ??? продолжать комментарии этих опусов не имеет смысла. Андрей Рубан, и можете подать на меня в суд. |
|
Не прошло и несколько лет и опять то же - TURBOMAG (ТУРБОМАГ) производство Польша - http://neodim.com.ua/ И опять те же картинки те же объяснения (http://www.turbomag.pl/zestawy.html) новые версии бреда - "Ученые доказали, что воздействие магнитного потока изменяет молекулярную структуру топлива, значительно увеличивает энергию атома ". Комментарии нужны или тотальное оглупление и неграмотность достигли максимальной величины в украинском обществе ??? "После миграции советских специалистов в США мировой автогигант – Дженерал Моторс Корпорэйшн сразу запатентовал (три патента) научно-техническую разработку СССР и монопольно начал экспорт в другие страны магнитно-резонансных изделий FUEL MAX предназначенных для всех марок транспорт." Еще раз напоминаю - в США эти устройства прошли тестирование национальной топливной лабораторией и запрещены к рекламе и продаже и Дженерал Моторс - НИКОГДА ! слышите НИКОГДА не применяло "ЭТО" ни на одном из своих серийных или штучных автомобилей... 19/01/2011 |
 |
|
Еще раз повторюсь - Просматривая конструкции форсунок, пришла в голову простая мысль - в каждой автомобильной форсунке тонкий топливный канал обрабатывается очень сильным магнитным полем, которое в сотни раз сильнее любых активаторов ... Простой вопрос - а зачем тратить 100 евро на еще один сомнительный магнит - пластырь на топливную трубу, когда 4 штуки уже есть и они работают постоянно и бесплатно в узком сечении ? Ответ - только если Вы верите в "особые магнитные поля" |
 |
|
Продажа "воздуха" т.е. особых полей и особого порядка расположения невидимых никому молекул в топливопроводе - удивительно рентабельная вещь. Вам продают то, что никто не видит и производитель упорно и годами игнорирует официальные серьезные тесты (национальная топливная лаборатория США, клуб ADAS и так далее), в место этого предлагая "новые и новые модификации" все тех же магнитных пластырей. Но "наши люди" всегда хотят еще большего, почему бы не ставить магнитное чудо на промышленные котлы. Так рождаются такие образцы как «ЕКОМ-технологии» - С-Петербург. Это магнитное чудо было привезено на Запорожский железорудный комбинат и ожидаемо не показало ничего, просто ничего ... Т.е понимаете САУ котлами ЗЖРК так же как и приборы АНТЛ (США) не смогли разглядеть пользы от якобы разорванно-упорядоченных молекул мазута. |
«ЕКОМ-технологии» аналитическая записка и анализ А вот что показали котлы ЗЖРК на нашем оборудовании |
|
19.12.2010 Вы еще верите в чудесные магниты ? Тогда посмотрите как работают другие принципы экономии топлива. Именно тяжелого топлива, где энергии на разрыв смол (а не нежного ДТ) требуется много больше и самих смол и асфальтенов тоже много больше. Тут показано визуально - как обрабатывается тяжелое котельное топливо (мазут) на наших аппаратах TRGA. Тут показано визуально - как обрабатывается каменоугольная смола - еще более тяжелое топливо на наших аппаратах. Тут показано визуально - как измельчается угольный порошек, твердый угольны порошек ... Но это картинки, а вот результаты испытаний, серьезных испытаний на серьезном оборудовании и серьезных котлах и это не единственные испытания... Но вернемся к дизельному топливу. в мае 2009 года мы простым и примитивным способом показали, разницу в горении стандартного и обработанного на TRGA дизельного топлива (фото справа) - это показано просто, понятно и убедительно, Последние 2 года мы были заняты разработкой и совершенствованием систем для экономии котельного топлива, и достаточно успешно, но, вероятно, пора возвращаться к ДТ... |
это дополнение сделано с целью показать единственное - если Вы хотите брать с людей деньги за экономию их топлива - Вы должны серьезно работать и показывать серьезные результаты, но не продавать магнитно-пластиковые побрякушки в компоте псевдонаучных фраз |
|
|
 |
|
|
||
01.02.2011 я получил письмо и публикую его с разрешения автора полностью
(история одного супрактиватора)
| Здравствуйте!
Решением суда мой иск удовлетворен. Признано, что товар некачественный и не дает заявленной экономии топлива. Если Вам интересно и есть желание, можете разместить у себя на сайте скан решения российского суда, поскольку для меня это принципиальный вопрос, а ваша ссылка в настоящее время является четвертой в поисковике ЯНДЕКСА, которая открывается если набрать слово Суперактиватор. Я хотел бы, чтобы максимальное количество людей ознакомились с этим решением и поняли, что с товаром Суперактиватор не стоит иметь дело! С Уважением, Сергей Савостьянов ((Сергей С <latur@bk.ru>)) |
| Список магнитных активаторов топлива пополняется
постоянно, вот описание с нового сайта - Цитата " Жидкое топливо (бензин, дизельное топливо, мазут) представляет из себя смесь различных продуктов нефтеперегонки (углеводородов). Каждая из составляющих топлива имеет свой химический состав, свои химические и физические свойства, свое строение и величину молекул. Отличительной особенностью веществ, составляющих топливную смесь, является то, что их молекулы неполярны. То есть их молекулы не имеют четко выраженного заряда, ни положительного, ни отрицательного. Однако, между неполярными молекулами может возникнуть притяжение. Электроны, которые находятся в постоянном движении, на миг могут оказаться сосредоточенными с одной стороны молекулы, то есть неполярная молекула (незаряженная) становится полярной (заряженной). Это вызывает перераспределение зарядов в соседних молекулах и между ними устанавливаются межмолекулярные связи. На
определенном расстоянии между молекулами силы притяжения и отталкивания
уравновешивают друг друга и образуются устойчивая система, состоящая
из большого количества различных молекул (кластеров) топливной смеси."
|
 и еще аргументы реселлеров из Украины : цитата "Ну, относительно «развода»…На Активаторы выдано два патента Латвии. Эксперты патентного ведомства Латвии – все ученые со степенями (доктора наук). На вряд ли их можно « развести» в научном" - логика школьного троечника - есть много стран где патент не проверяется на реализуемость, а в Евразийском патентном ведомстве - специалистов нет и масса "патентов" - мягко говоря очень странные, я видел много евразийский патентов, которые повторяют общеизвестные и описательная часть похожа на историю болезни из психиатрической больницы |
|||||||||
 |
"магнитные
экономисты" добрались до газа, то что это ничего не экономит -
это понятно даже хорошему школьнику, а вот установка каких либо устройств
на газовых магистралях запрещена и для этого необходимо получать специальные
разрешения и сертификаты, но это мало волнует продавцов, зачем заморачиваться
.. - штраф оплатите вы а самое главное - если это бы работало - зачем продавать их населению, продавайте в промышленность, там каждый % экономии - огромные деньги, (а продавцы говорят - цитата " экономия газа 20%")только вот незадача - в промышленности нет идиотов и есть отличная система учета удельного расхода и за обман - просто пустят по миру как я и говорил, что некоторые .... не понимают, что экономия газа в 3-5% это нобелевская премия, яхты с атомными реакторами как у Абрамовича, свой футбольный клуб и имение в Монако ... и я каждый раз поражаюсь тупой наглости этих людей, которые считают что мы им должны верить ... фото и инфо с сайта www.autoaktivator.com.ua |
|||||||||
| Аналогичное
чудо - PETRO VITAL И далее стандартные
цитаты с сайта - При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с последующей их ионизацией, что в свою очередь ведет к более полному сгоранию топлива. Основными элементами "Petro Vital" являются специальные редкоземлистые магниты, выполненные на основе неодима (Nd). Данный тип магнитов сохраняет свои свойства на протяжении длительного времени - более 10 лет, и позволяет создавать сильное магнитное поле напряженностью более 7000 Гаусс, необходимое для достижения требуемого эффекта. Принцип действия
данного устройства основан на фундаментальных глобальных исследованиях
в области магнитного поля. Данный принцип обработки топлива используется
на Украинском и мировом (Канада, Мексика, Южная Америка, США, Германия,
Индонезия, Малайзия, Тайланд и др.) рынках, в космической отрасли России
и США. Опыт применений "Petro Vital" показывает, что снижение расхода топлива на различных транспортных средствах в среднем составляет 15%, в отдельных случаях до 20%. Устройство успешно работает на всех двигателях внутреннего сгорания ДВС не зависимо от вида используемого топлива (бензин, дизельное топливо, газ, этанол). "Petro Vital" делает возможным использование бензина с меньшим октановым числом, для тех, кто использует этот вид топлива, например: АИ-80 вместо АИ-92 и АИ-92 вместо АИ-95. "Petro Vital" обеспечивает разрушение углеродистых отложений в карбюраторах, топливных инжекторах, камерах сгорания. Это позволяет экономить на чистке топливной системы автомобиля и увеличить срок службы деталей двигателя (свечей, колец и др.). " |
|
|||||||||
| а
теперь посмотрите как вас ненавидят - точнее дурят без оглядки
на общеизвестные факты. Цитата с того же сайта (отзыв) - "Я установил устройство на Шкоду Фабию. Объем двигателя 1.2л. Вид топлива – бензин AИ - 92. Средний расход до установки 7.5 л/ км. Первые 700 км после установки никаких изменений не замечал. После этого начался пережег. Прошло 1.5 месяца, за это время пробег составил около 4 000 км. Сейчас я наблюдаю такие результаты. По трассе( 100-110км/час ) - 5.9 л/км. На большей скорости, с включенным кондиционером - 6.6 л/км.Процент экономии составил 12% - 21%. " Правда в том, что характеристики Фабии иные - По городу, л. на 100 км - 7.7 Смешаный (средний), л. на 100 км - 5.9 (никак ни 7.5) По трассе, л. на 100 км - 4.9 (никак не 5.9) но ОНИ - думают что вы настолько тупы что не будете это проверять ... |
 характеристики ШКОДА-ФАБИЯ таким образом тезис - "магнитные активаторы топлива - устройства для дураков" еще раз блестяще подтвержден |
|||||||||
| Еще одно интересное исследование темы - http://slavuta-club.info/forum/viewtopic.php?id=3028
1. Если просто установить Superfuelmax на топливопровод, то никакой экономии топлива нельзя получить в принципе, поскольку любой двигатель либо сам засасывает рабочую смесь (воздух плюс топливо), либо смесь впрыскивается в цилиндр. А после магнита ни количество топлива ни объем воздуха никак не изменяется. 2. Строго говоря, после магнита таки происходят структурные изменения в топливе и в воде, которая в топливе всегда присутствует. Этот факт может приводить к более полному сгоранию смеси. И, как следствие, - к уменьшению всяких гадостей в выхлопе. Также может возрасти и мощность и динамика. И вот, если теперь произвести регулировку карбюратора, а именно,- обеднить смесь, то весьма возможна и экономия топлива. Правда, с инжекторными двигателями это будет сделать сложнее, чем с карбюраторными, а в ряде случаев и вообще невозможно. 3. В Интернете есть очень много как бы объективных данных об испытаниях этого устройства. Но все данные об экономии топлива - это просто приманка для покупателей. Реальные данные есть на сайтах немецких клубов автолюбителей, где с немецкой педантичностью и аккуратностью проведены все испытания. Эти данные не подтверждают преимущества омагниченного топлива. По условиям данного форума дать ссылку не могу, ее можно найти самим. 4. Очень часто
в рекламе Superfuelmax присутствуют слова о супермагнитах и патентах
General Motors. 5. Что
касается "их же" объективных испытаний. 6. Подобные
омагничиватели ставят, вообще-то, на все,- на воду в парогенераторах,
и тут они весьма полезны так как на омагниченной воде не образуется
накипь. Магниты широко используют и при лечении вывихов, переломов и
т.п. и используются успешно. В последнее время их стали ставить и в
газовых котлах, и там они реально помогают, поскольку действительно
меняют процесс горения в лучшую сторону. А, что касается FuelMax, то
самое правильное решение для него было бы омагничивать НЕ бензин до
инжектора или карбюратора, а уже готовую топливную смесь. (Надеюсь,
это мое предложение мне зачтется, как изобретение...). |
||||||||||
|
http://ru.wikipedia.org/wiki...
- "разрушители мифов" и таких цитат - более 400 в инете, лень все выкладывать но это - обязательно - http://www.epa.gov/otaq/consumer/devices/ftc_fuelmax_analysis1.pdf (если эта ссылка будет уничтожена - мы сохранилии ее тут) Цитата " 7.0 Conclusions The EPA concludes that the Super FUELMAX provides no fuel-economy or tailpipe emission benefit in either of the vehicles tested. One emission result for CO was found to be significantly larger without the device, but the result was not confirmed by tests run on vehicle 001. Because this preliminary analysis shows no significant beneficial effect on fuel economy, EPA has decided not to further test this device. " октябрь 2005 года переводите сами - это не сложно ... напоминаю "отдельным" умникам, которые пишут мне такие письма ... " У звязку з наведеним прошу негайно припинити порушення моїх прав на знак «Super Fuel Max». В разі продовження незаконного використання знака я буду вимушений звернутися до суду. Позов від 100 000 грн. Рубан, ты очень рискуеш. готовся. всё только начинается. " ( как Вы думаете если девайс работает - надо ли писать такие письма ?) http://www.epa.gov/ - государственная организация Соединенных Штатов Америки, т.е. за все их публикации отвечает правительство США. Повторяю - ПРАВИТЕЛЬСТВО США! И на 10.03.2012 ни одна организация в мире не подала иск ли протест на это официальное заявление, равно как на иные официальные публикации Комиссии по торговле США или немецкого Общества автолюбителей или российского журнала "За рулем". |
||||||||||
 |
||||||||||
| фото
сверху - типичный пример американской рекламы, которая размещена на
российском сайте - http://sfm.proeconomy.ru/testy/ , который рекламирует
устройство "superfuelmax" |
||||||||||
 |
||||||||||
|
||||||||||
|
|
 |
|
| наше фото
из которого " вырезали" наш логотип и уменьшили смотрим на
черную точку внизу фотографии под ней наш маркер который срезали воттак воронежские пацаны ( Наш адрес: Россия, г.Воронеж, ул.Славы 13 А, оф.104 Региональный представитель: ИП Бледных Ю.В. ОГРН 309366808300063 ) ( на 18.11.2013 эта фотография убрана и владельцы сайта письменно подтвердили факты - незаконного использования чужой фотографии, которую они взяли "в открытом доступе" т.е. где то украли даже не обращая внимания что это мазут а не дизельное топливо и что это никогда не было эффектом чудесного магнитного девайса ... копия переписки сохранена и может быть предоставлена всем желающим) но осталась так же чужая другая фотография " упорядоченных молекул ". Так делают деньги на Вас ...  |
