И так, проведение испытаний было поручено сертифицировааной
фирме из Словении, у которой имеется сертификация
ЕС на проведение таких измерительных работ и сертифицированное,
для таких целей стационарное оборудование.
Мы не использовали примитивные ручные анализаторы, а тем более
анализаторы для котлов, о чем будет подробно написано ниже. Все
измерения проводились постоянно в течении 16 часов, в
различных режимах, с записью мгновенных и накопленных средних
значений и с построениями графиков, на которых будут наложены
предоставленные нам внешние воздействия для их учета.
Таким образом, за базу измерения приняты установившиеся (постоянные)
режимы, при которых влияние положительных и отрицательных бросков
минимизировано. Измерительное оборудование дублировано
и производится автоматическая автокалибрация. Никаких расчетных
значений нет - все значения измеренные.
Параллельно происходила фиксация и запись других параметров и
фото и киносъемка. |
|
| |
| |
| |
Некоторые первые результаты, так на скорую руку представлены
тут для понимания картины. Сразу скажу, что вторые данные (два
фото ниже) были получены при среднем встречном ветре и волнении
в 2 балла, что повлекло увеличение нагрузки на машину и соответственно
небольшому увеличению расхода топлива.
Уровень
SO2 примерно равный, это говорит
об использовании примерно одинакового количества тяжелого корабельного
топлива - т.е. одинаковой нагрузки на машину, что исключительно
важно для корректных испытаний, но об этом тоже позже.
Уровень кислорода - один и тот же, что говорит
о том что мы не использовали добавление воды в топливо (и/или
топливо не содержит воды).
Удалось почти выдержать одинаковый уровень избытка
кислорода (лямбда) - 2.56 и 2.65 (повышенные
обороты ДВС и соответственно нагнетательно турбины)
Уровень
СО2 - примерно одинаков. А вот
остальное ...
Уровень СОх - меньше на 13%, уровень
NOx - выше на 7%, что говорит о том что сгорание стало
лучше, а температура горения топлива (можно сказать каллорийность
топлива) выросли на 5 %, что собственно совпадает с результатами
аналогичных установок США и Германии.
В дальнейшем
эти результаты были значительно улучшены, параллельно
монтировалось друго есопутствующее оборудование нашего производства.
А первый тест, фото которого мы приводим был сделан с единственной
целью - стоит ли тратить на испытания 5 дней и 5000 евро и есть
ли какой то положительный эффект?
Фотографии дымности красноречивы, в дальнейшем было сделано более
200 фото и 50 фильмов, что бы никто не мог упрекнуть
ни нас ни институт в некорректных испытаниях.
Все фото, фильмы и таблицы синхронизированы по времени. |
|
| |
| |
| Ниже - параллельные работы, которые проводили наши партнеры
- которые имеют сертификат Ллойда на любые монтажные и
ремонтные работы на кораблях любого класса. |
|
| |
|
После сборки второго модуля на сетлинг танке был произведен
короткий тестовый запуск (80 м.куб объем танка, пуск на 5 минут
...) при котором были взяты образцы топлива до и после модуля
(один проход) с целью проверки изменения его физического состава.
Так как вискозиметр не имел собственного подогревателя, мы были
вынуждены взять за базу температуру топлива из сетлинг танка
и охладить топливо после модуля до примерно одинаковой температуры.
(при этом подогрев топлива за один проход через модуль
составил +5 градусов Цельсия) .
Не обработанное топливо при 29 градусах имело вязкость 524 сантистокса,
а однократно обработанное 474 сантистокса. После этого был взят
анализ обработанного топлива из буфер танка, охлажден и его
вязкость составила 224 сс., что свидетельствует о снижении (за
счет первой фазы обработки) размера частиц в топливе, что приводит
к снижению внутреннего трения и вязкости.
Таким путем было документальна установлена целесообразность
проведения дальнейших измерений, ввиду зафиксированного положительного
эффекта.
Начался монтаж всего остального оборудования и тесты. |
|
| |
|
|
Вместе с этим, некоторые фирмы распространяют информацию
о якобы кратном снижении уровня исходящих газов (в 2.5- 3 раза
!!!) и экономии 8% топлива.
Cavitationally processed gasoil for
the ferry ships Geraglia and Luidgi Pa resulted in 8.3% fuel
economy, which is equivalent to 28-39,000 euro in cost savings
per month. Additionally, the emissions were reduced 2.5-3 times
compared to untreated fuel thus saving the company an additional
30% off their emissions-related surcharges.
http://www.quantum-vortex.com/diesel.shtml
Но Чуда нет. подробнее
- далее
(очень подробно и очень поучительно, как фальсифицируют испытания
на тему "экономия топлива"
эти люди говорят что экономят топливо, и это правда,
но за счет снижения оборотов и нагрузки на двигатель)
|
|
| |
